不滿懲處輕輕放下！林佳龍怒退普悠瑪調查報告

▲交通部長林佳龍昨退回普悠瑪事故的行政責任調查報告。（圖／東森新聞資料畫面）

交通部長林佳龍昨天退回台鐵普悠瑪事故的行政責任調查報告，認為究責過輕，林佳龍今天說，有關懲處是「重重拿起，輕輕放下」，問題若已被釐清，就應課以相關負責人的責任。

普悠瑪行政調查報告去年底提出，3任前台鐵局長遭記過處分；不過，罹難者家屬都表示無法接受，林佳龍農曆年前與罹難者家屬懇談時，也表達對行政懲處不滿意，請鐵道局進行普悠瑪事故行政責任調查，希望徹底釐清相關人員應負的責任。但林佳龍昨天看了報告後，認為究責過輕，無法接受，退回要求重新提出。

▲林佳龍覺得懲處「重重拿起，輕輕放下」。（圖／中央社）

林佳龍今天赴立法院交通委員會備詢前受訪表示，在行政責任調查送到他辦公室時，他發現調查內容已有釐清些責任，但有關的懲處卻是「重重拿起，輕輕放下」，這對於家屬或社會大眾來說，不是把此事簡單歸咎於司機員，事故背後所呈現的問題，若已在行政責任調查中被釐清，就應課以相關負責人的責任。

▲他期待要讓台鐵再贏得社會的支持，一定要從透明化與責任開始，才能夠在信任的基礎，推動一系列的改革。（圖／中央社）

林佳龍說，相信有了這份行政責任調查報告後，應依據更清晰的事實進行懲處，而資訊的公開透明，讓社會可檢驗，是台鐵取得社會信任的開始，也是一切改革推動，社會的期待。林佳龍指出，這份行政責任報告，應該有助於釐清一些外界的質疑，既然如此，內部的行政懲處，也要反映相對的責任，因為司法調查正在進行中，交通部會全力配合，也支持運輸安全委員會可以儘速成立。他也說，他昨天退回報告的心情不是所謂的震怒或發飆，他是心痛，因為他期待要讓台鐵再贏得社會的支持，一定要從透明化與責任開始，才能夠在信任的基礎，推動一系列的改革。

勞動部今天公布最新調查普悠瑪事故列車司機員尤振仲的工時調查，當中顯示因應12日台鐵改點，尤振仲11日及12日跨日工作17小時41分，違反勞基法規定，已請地方政府依法裁處。

台鐵因為普悠瑪列車21日出軌翻覆事故釀成重大傷亡，勞動部今天再度更新司機員尤振仲的工時調查結果，發現事故發生前6個月，尤振仲多次超時工作，甚至違反7休1的相關規定。

▲勞動部表示，普悠瑪事故發生前6個月，司機尤振仲已多次超時工作。（圖／東森新聞資料畫面）

根據勞動部掌握新事證的調查結果，尤振仲107年10月15日休息，16、17日擔任內勤工作，18、19日擔任司機員，20日例假休息、10月21日(事故當日)排班擔任司機員，這部分尚無違反勞動基準法規定。

不過尤振仲在10月5日擔任內勤工作，延長工作時間連同正常工作時間為13小時1分鐘，超時加班。

▲勞動部調查指出，在普悠瑪事故發生前，司機尤振仲竟出現跨兩天工作，工時達17小時41分。（圖／東森新聞資料畫面）

因應台鐵列車班次10月12日大改點，尤振仲在10月11日跨12日內勤辦理司機排班等業務，跨兩天工作17小時41分也已經違法。

不僅如此，尤振仲107年5月13日至26日，當中5月18日及22日為補休，5月25日為特休，連續14日未有一日休息作為例假。

勞動部職業安全衛生署長鄒子廉表示，違法部分已經移請基隆市政府依法裁處，未來針對台鐵的勞動狀況，將加強勞檢，避免勞工有違反勞動基準法的狀況。

普悠瑪翻車事故已經過了1個半月，其中有5位未滿15歲的未成年人身故，不過卻因保險法規定而領不到理賠金讓家屬氣炸，交通部隨即表示會用專案處理，至於法令的限制民進黨立委就打算修法，至少別連喪葬費都不夠。

普悠瑪翻車受害家屬：「我給你錢，你可以選擇不賠，你不覺得這個法令訂的很奇怪嗎？」

▼（圖／東森新聞）

普悠瑪翻車事件，受害家屬越講越生氣，因為事發一個多月進入理賠程序，但沒想到，有5位15歲以下罹難孩童拿不到身故理賠金。

普悠瑪翻車受害家屬：「澎湖空難就發生了，這個沒有人提嗎？有提！為什麼不了了之？因為你們官員怠惰，維冠大樓發生的時候也發生，結果因為你們還是一樣不了了之，為什麼？還是你怠惰？現在普悠瑪事件又發生了，難道要一而再再而三嗎？」

▼（圖／東森新聞）

不少家屬痛批的是現行保險法107條，規定未滿15歲未成年人保險，死亡時給付被保險人，滿15歲之日起發生效力，換句話不到15歲等於拿不到理賠，只能加計利息退還保險費，而當初立法原意，是避免父母先為小朋友投保高額保險後謀害兒童。

▲▼（圖／東森新聞）

普悠瑪翻車受害家屬：「家屬在意的是，後續這個法規未來，如果一樣有小朋友，遇到這種事情的時候，家屬是覺得說它是不合理的。」

一方面要面對喪失親人的痛，又要處理保險理賠不合情理之處，法律引起人怨民進黨立委余宛如就打算修正保險法。

民進黨立委余宛如：「有一些比較貧困的家庭，如果小朋友意外身故，甚至保險之後連喪葬的錢都不夠，是希望理賠上面可以有『上限』譬如喪葬理賠金，至少多少錢可以拿到。」

▼（圖／東森新聞）

法律本該與時俱進，雖然失去的生命回不來，但至少政府做點什麼，彌補喪親的缺憾。

（封面圖／東森新聞）

台鐵一列普悠瑪去年10月在宜蘭新馬站附近，發生出軌翻車，造成嚴重傷亡。台鐵已將事故點列為截彎取直優先改善路段，預計明年動工，2022年完工。

台鐵工務處今天在局務會報，提出「曲線半徑較小危險彎道截彎取直」報告。

▲根據台鐵工務處規劃，新馬站路段的曲線半徑將由306公尺擴大為500公尺，速度也可從原本時速65公里提升為85公里。（圖／中央社）

根據台鐵工務處規劃，新馬站路段的曲線半徑將由306公尺擴大為500公尺，速度也可從原本時速65公里提升為85公里。

另台鐵也將利用路段截彎取直機會，將新馬站北移1400公尺至武荖坑橋北端，比目前位置更適宜，距離現在冬山站2750公尺，距離蘇澳新站2350公尺，將設兩座岸壁式月台。

台鐵說，新馬站截彎取直經費約新台幣6億元，今年辦理設計規劃及用地取得，預計明年開工，2022年底前完工。

▲台鐵一列普悠瑪去年10月在宜蘭新馬站附近，發生出軌翻車，造成嚴重傷亡。（圖／東森新聞資料畫面）

台鐵另有兩處路段截彎取直計畫，已完成可行性研究，其中，宜蘭線猴硐到雙溪正由交通部審查中，這個路段曲線小於500公尺的地方有16處，最大坡度是16.8%，改善後曲線半徑擴大為至少1000公尺以上，坡度都小於10%，行車速度可從時速70公里提升到130公里，縮短行車時間3至5分鐘，改善經費約95.4億元。

另龜山至外澳的彎道曲線改善，已報行政院審查中，主要是將路線往西移，由龜山站出站後，以長隧道結構、線型曲率大於1000公尺方式，避開易致災區域及隧道出口處民房，在外澳站北方接回既有路線，經費19.5億元，在經行政院核定計畫後3年可完工。