每年近百新手駕駛喪生 立委籲：積極檢討考照制度

立法委員林月琴與駕訓班業者、駕訓教練今（13日）舉行「駕照雞腿換」記者會，針對國內駕訓制度改革問題，要求交通部不要再「躺平」，應積極檢討精進，除了持續擴大推動機車駕訓教育與安駕補助外，並參考國外駕照考驗機制設計與推動經驗，加速制度改革腳步，以降低交通事故的死傷率。

林月琴指出，國內並無明確的交通安全教育學校教育時數配置，更遑論系統化、階段性的運具教育。在成年前後的駕訓教育方面，也因為學習過程中缺乏充足的訓練，加上考照內容過於簡單，未能篩選出合格的駕駛人，使得初領駕照兩年內的年輕人，成為國內交通事故傷亡的高風險族群，每年約有近百位駕駛新手死於交通事故案件中。

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林月琴指出，目前考照制度問題，可分為三大面向，首先，筆試內容過於簡單、題項設計觀念淺薄，欠缺鑑別度，且受訓內容與教學指導缺乏明確標準；其次，術科測驗過於形式化，與真實道路使用情境不符，且道路考驗未能全面推行，場考設施設備老舊未更新。最後，受限於目前法令規範而制定出的不合理訓練規劃，造成教學實務現場多採行共車教學，學術科時數造假成為常態，缺乏市場機制的運作，更造成業者間劣幣驅良幣問題。」

駕訓班業者黃飛發表示，關於駕訓班實際運作情形多項困境，第一，術科考試不僅形式化，甚至出現評量標準南北、城鄉不一致、場內考驗項目不符合實際與舞弊等情事。第二，筆試測驗題目充斥直觀或是背誦型式的題目，使許多駕駛安全行為類的考試題目出題率被稀釋。第三，民營駕訓班管理辦法當初設計之初即不符合現實，致使無一家駕訓班能完全依照管理辦法執行訓練工作。最後的結果，就是全國駕訓班的訓練標準只需盲從公路局的考驗標準即可，一些與考試項目相關連度低，但涉及安全駕駛意識的教學項目自然不會有人重視。

台灣交通安全協會監事暨駕訓教練劉軒誠說，在教練及用路人的角度而言，現在的駕訓制度無法讓人相信能夠藉以開車上路，許多教練只以讓學生通過現有考試項目為目標，許多在國際上被視為基礎的知識與訓練都被忽略，連煞車跟油門的操作都沒有明確的考驗與訓練標準，甚至基本高速公路訓練課程都沒有，卻在考驗通過後就能直接上高速公路。

林月琴委員及駕訓班業者與台灣交通安全協會共同呼籲，交通部應正視國內駕訓教學的發展困境，修訂民間業者管理辦法及相關規範，協助駕訓教育市場正常化發展。同時，也應盡速調整考驗項目與內容，透過考試引導教學，並逐步引入漸進式駕照制度，透過精進考訓制度與後端駕駛人管理機制的搭配，才能真正培養出適格的駕駛人，共同營造安心安全的用路文化。

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（封面圖／CTWANT提供）