共享單車寒冬！這個小鎮「500間工廠」都已預見結局

▲曾經輝煌一時的共享單車生產第一鎮「天津市王慶坨」，昔日因共享單車熱潮而起的500家製造商，如今已倒了200多家。（圖／翻攝自財經網 ）

2017年6月大陸的共享單車品牌陸續倒閉，曾經輝煌一時的共享單車生產第一鎮「天津市王慶坨」，昔日因共享單車熱潮而起的500家製造商，如今已倒了200多家。包括町町單車、小藍單車、酷騎單車等品牌相繼倒閉，轉而將風險轉移給了上游供應商，讓「回收二手共享單車」成為一門新產業。

2016年共享單車在大陸被炒得如火如荼，當時王慶坨鎮每天都有貨車載運數千輛共享單車前往全國各地，不少工廠均迅速擴增產能。但2017年下半年起，包括悟空單車、3Vbike、酷騎單車、町町單車、小藍單車等共享單車公司紛紛陷入資金危機相繼倒閉。今年4月，共享單車龍頭品牌摩拜單車也被美團以新台幣約810億元收購，共享單車已不再是新創公司熱衷的遊戲。

▲風口過後單車小鎮現"共享單車墳場"。（圖／翻攝自財經網 ）

根據《AI財經社》報導，走訪天津王慶坨鎮，映入眼中的是小汽車飛快奔馳，電動車往來穿梭，不要說自行車不多見，就連行人也比車少，稍不留神，就可能被前後汽車喇叭聲嚇到，在繞著居民區的街道走了20多分鐘，才看到一輛摩拜單車。

王慶坨這個小鎮，曾經因為交通便利帶來商機。1990年代初，當地自行車廠工人下崗後紛紛創業，以家庭式作坊的模式生產、銷售低階自行車，2、3年間，王慶坨出現200多個家庭小作坊，在4萬常住人口中，7成以上的勞力從事與自行車生產相關行業，經過1990年代末低階劣質產品的整頓、不合格企業的清理及此後10多年的發展，王慶坨一躍成為大陸北方最大的自行車生產基地。

根據大陸當局資料顯示，2015年6月王慶坨鎮民營自行車中小企業達500多家，其中整車企業160多家，零配件企業260多家，產品遠銷歐美、非洲和東南亞等20多個國家，年產值約170億，自行車產業一度吸納全鎮6成以上勞動力，王慶坨的自行車年產量佔了大陸的1/7。

隨著民眾收入提高，電動單車開始替代自行車，即便是價格相對高很多的汽車，也因分期貸款而逐漸普及，自行車需求急劇縮減。王慶坨的自行車風光時刻也在2015年起變得黯淡，據天津市自行車行業協會的統計報告，2015年天津自行車產銷量出現首次下滑，下滑比例為3%，2015年大陸自行車產量8026萬輛，較同期下降3.36%。

▲到了2017年下半年，部分企業壟斷愈加明顯，一些中小型單車企業開啟倒閉潮。（圖／翻攝自財經網 ）

直到共享單車熱潮到來，2016年下半年共享單車開始升起燎原之火，自然少不了王慶坨的參與，2017年大陸共享單車產量約為2300萬輛，天津作為重點產區接手6成以上訂單，不少工廠拿到了ofo小黃車的訂單。

不過到了2017年下半年，部分企業壟斷愈加明顯，一些中小型單車企業開啟倒閉潮。2017年6月，悟空單車在營運5個月後宣布退出，成為首家倒閉的共享單車；緊接著酷騎單車因押金難退爆出大量負面新聞；8月，町町單車被曝跑路，再加上禁投令發布，ofo、摩拜也被曝出資金鏈緊張問題，上游王慶坨工廠的日子又變得難過起來。

據《AI財經社》報導，一提到共享單車，當地人就怨氣沖天，「這共享單車都把我們搞死了」，自行車廠老闆認為，共享單車給當地企業帶來的影響，一方面單車擠佔市場，甚至把下游零售客戶都擠走了；一方面，單車企業拖欠貨款，導致工廠資金鏈斷裂，他指著對面的廠房，「那家4000多萬元貨款沒拿回來，直接倒閉了，還是個車間廠，比我家大多了，除了自行車廠，還有零件廠、配件廠、組裝廠也倒了不少。」

另外環保也是王慶坨所有廠家共同面臨的問題，有人說，現在環保查的嚴，不少小工廠都偷著幹，即使有的廠拿到證書，也會面臨檢查。在自行車製造中，噴漆、烤漆會釋放漆霧和廢氣，不僅污染環境，也損害員工健康，除了廢氣排放外，有工廠職員說，王慶坨小廠居多，不少設施簡陋，安檢和消防設施也有漏洞，諸多壓力下，不少廠房停工整改。
 

▲OFO自行車由於管理不當，造成許多損壞，卻沒有人去做修復，以致堆積如山。（圖／翻攝自維基百科）

隨著大數據的時代來臨，共享經濟的崛起勢不可擋，也成就了許多的互聯網新貴，其中27歲的戴威，與四名合夥人在北大校園創辦了ofo共享單車，在短短的一年間便完成了高額的融資，成為了《胡潤百富榜2017》第一個上榜的白手起家90後，總財富35億人民幣（約160億台幣）。

▲OFO創辦人，戴威，26歲便靠共享單車賺160億，但一年內公司卻完全崩盤。（圖／翻攝自百度百科）

最初，ofo只在大學校園裡提供小範圍的短途服務，不允許用戶將車騎出校園，直到2016年11月，才開始拓產城市的業務。

ofo於2017年便由數位天空科技（DST）領頭，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等知名企業完成4.5億美元（139.6億台幣）的融資，隨後，ofo便開始拓展大陸海外業務，首個城市在2017年2月落腳新加坡，至今，OFO已投放共享單車超過1000萬輛，入駐全世界21個國家/地區的250餘座城市，擁有2億用戶。

▲堆滿北京四惠橋下十字路口人行道的OFO自行車。（圖／翻攝自維基百科）

可惜，好景不長，在2018年下半年開始，ofo在海外的市場大幅縮水；8月31日將全面退出西雅圖市場，並宣布將著手關停澳大利亞業務。根據外媒報導，ofo還將從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等8個國家撤出或暫停業務。

由於ofo獲得巨額的投資，所以採用車海戰術，在多地加大了投放力度，導致在入駐市場之後造成了許多的社會問題，照成了許多用戶的反感而被清退，其中包括：「堵塞人行道和盲道」、「給殘疾人帶來了危險」、「交通違規」、「街頭廢鋼」、「造假」、「回扣潛規則」、「支付詐騙」等問題…

▲北京東四環大成國際大廈前堵滿人行道的ofo單車。（圖／翻攝自維基百科）

由於負面新聞層出不窮，ofo不到一年便傳出了多次資金問題，在外界看來，從去年底開始，ofo便遭到供應鏈欠款、用戶押金擠兌、資金鏈斷裂的傳聞不斷帶來龐大的打擊。

今年來，收購ofo的消息持續流出；8月3日更有媒體放出消息，ofo收購談判接近尾聲，滴滴以及螞蟻金服聯合出資14億美元（約431億台幣）收購，同時還願意承擔2億美元（約61.6億台幣）之債務，但很快便被否決掉。

戴威對於ofo的噩耗，並沒有感到氣餒，在5月中旬的百人動員大會，他對員工說：「如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開」，並立即做出自救，針對ofo推出許多商業化廣告，並且壓縮開支，減少單車的採購和投放量；但這對於ofo的龐大用戶流量所要花費的資金，無疑是九牛一毛。

▲共享單車的混亂停放造成不便，並且ofo的運營管理與車輛總數不相匹配，而造成物業管理人員的額外負擔，使得許多公共場合都禁止共享單車進入。（圖／翻攝自維基百科）

另外，根據外媒《金融時報》報道，ofo曾在 2017 年 5 月與上海鳳凰子公司簽署過一份 500 萬輛單車的供應合約，其後ofo只購買了當中的 186.16 萬輛單車，收入約為 6.37 億元人民幣（約29億台幣）令到當時營收大幅下跌。在上星期上海鳳凰發出公佈，ofo未支付合約內訂明的6815.11萬元人民幣（約3.1億）欠款，並已向北京市第一中級人民法院提訴。

Ofo在市場上的崛起與沒落只在短短幾年間完成，可見市場的變化是多麼的快速，針對市場競爭以及自行車的泡沫化衝擊，ofo的未來或許已經可以預測到了。