桃機壅塞還要忍5年！3航廈工程延宕再燒36億

▲桃園國際機場第三航廈主體工程招標不順，桃園國際機場公司提出修正計畫，最新完工期延至2023年底。（圖／翻攝自桃園機場網頁）

桃園國際機場第三航廈主體工程招標不順，交通部今天證實，桃園國際機場公司提出修正計畫，最新完工期延至2023年底，預算增至新台幣782億元。

為因應旅客量持續暴增，桃園國際機場現有的第一、二航廈已經不堪負荷，行政院原核定第三航廈會在2020年底完工，2021年初試營運，但廠商認為工期太短，根本是不可能的任務，二次公告招標均無廠商投標，最終流標。今年上半年桃機公司向交通部報告完工期可能延至2022年底。

交通部證實，桃機公司日前正式提出的修正計畫，第三航廈完工期延到2023年底，2024年初試營運，交通部已將修正計畫呈報行政院，目前還未核定。

根據桃機公司提出的修正計畫，桃機第三航廈總經費也從原先746億元，增至782億元。

▲（圖／翻攝自桃園機場網頁）

桃機第三航廈共有13個標，屬於第6標的主體工程今年兩度招標都流標，桃機公司檢討後，決定將土建工程與機電工程分開辦理，今天下午舉行廠商說明會。

另外，原先桃機公司擬簡化第三航廈波浪式的屋頂及花瓣造型的天花板，但英國設計團隊有意見，目前仍維持原案。

桃機旅客量在2016年首次突破4000萬人次，並持續成長，去年約達4488萬人次，預計今年會成長到4600萬人次，而目前桃機兩座航廈旅客年服務容量3400萬人次，第二航廈今年底北面擴建完成後，可再增加300萬人次，但仍趕不上需求。

根據桃機公司的規劃，桃機第三航廈完工後，每年可服務2000萬人次旅客，後續開發的衛星廊廳啟用後，第三航廈每年服務的旅客量可再增加至4500萬人次。但如今桃園國際機場第三航廈興建工程確定延宕，恐使桃園機場「壅塞」狀況更加嚴重。

桃園機場去年大賺200多億元，那你知道這些錢哪裡來的嗎？飛機只要降落機場就要付降落費，另外還要支付停機費、空橋費等費用，全部加起來平均一架飛機就要被徵收8至10萬元不等。旅客多航班多對於機場無疑是件好事，但現今交通部擬不讓部分航空公司使用空橋，這樣是否造成營收減少且間接影響未來來台班機變少呢？

桃園國際機場每年約有24萬架飛機進出，而這些班機也替桃園機場賺進滿滿鈔票。班機降落於機場會被收若干費用，以降落費為最貴，根據機種收4至7萬元，至於停機費，前兩小時免費結束後每半小時收600元，另外還有候機室費用3780元、地勤設備費用4580元以及空橋費每座2304元等等，加起來平均一架飛機航空公司要付8至10萬元。

▲飛機降落就需付高額的降落費，約4至7萬不等。（圖／網友Louis提供）

飛機降落就要繳錢，以去年24萬多架來計算，光是這環節就收入35億5000萬元，占總營收17%。若以航空公司來看，華航一年繳了9000多萬降落費，名列各航空公司榜首，緊追在後的是長榮航空的7000多萬以及國泰航空的3600萬。

▲成田機場收費為桃園機場的2.6倍。（圖／維基百科）

2017年9月1 日桃園機場宣布漲兩成收費，引來外界批評，但根據桃機公司財務處的計算，如果要依實際成本計算，平均漲幅應達6成。相比鄰近國際機場，桃園機場的收費仍較便宜，日本成田機場收費是桃機的2.6倍、香港機場是1.6倍，新加坡樟宜機場和韓國仁川機場是台灣的1.5倍

各國發展觀光產業，同時也是幫助機場拚起降架次，不僅能代表國家發展指標，也替機場帶來源源不絕的金錢，然而最近交通部擬針對改名外籍航空公司進行限制，包括不得使用空橋和限用接駁機坪，讓不少網友認為，這樣的決定不僅帶給航空公司和旅客的不便，甚至還間接影響營收總額以及航空公司未來飛來台灣的意願。

▲國際航線的空橋使用費，載客數200人以上的飛機每次2304元、上下各一次4032元。（圖／東森新聞資料畫面）

根據民航局「使用國營航空站助航設備及相關設施收費費率表」，現行國際航線的空橋使用費，載客數200人以上的飛機每次2304元、上下各一次4032元，而目前將台灣更名的外籍航空公司中，有16家有定期航班飛台，若以每週7班計算，每年恐短收至少542萬元。若未來真的實施，究竟能帶給目標對象多少傷害，還是自己機場和人民才是最大的受害者呢？