股價3年飆2倍！老謝嗆：誰說高鐵是廢鐵

台灣高鐵自2007年通車至今，已過了12年，除了大幅改善台灣西半部的交通狀況和生活圈，近年隨著經營體質改善，營收、運量也皆持續提升。對此，財信傳媒董事長謝金河也在臉書上表示，當年很多藍營政治人物都批評高鐵是廢鐵，但如今印證了事在人為，「口水不能當飯吃」。

謝金河指出，高鐵從民間企業投入BOT，備受爭議，尤其是在2005年阿扁執政時代，朝野攻伐更加激烈，「很多藍營的政治人物都公開批評高鐵是廢鐵」，不過，高鐵仍在巨大爭議中於2007年正式通車。

▼台灣高鐵自2007年通車至今，已過了12年，更大幅改善台灣西半部的交通狀況和生活圈。（圖／取自台灣高鐵臉書）

然而，高鐵的爭議並未隨著通車而落幕，後來為了增資，「到了馬政府時代，民間出資財團幾乎被繳械，董事長改由歐晉德，殷琪退出」。2013年時，高鐵每股淨值剩下4.09元，15年減資6成，民間財團不能參與增資，政府正式成為最大股東，並且改變高鐵還本付息的利率結構，終於讓高鐵重生。

▼近日謝金河發文讚賞，高鐵用成績單反擊過去唱衰高鐵的人。（圖／取自台灣高鐵臉書）

另一方面，謝金河也表示，江耀宗於2016年10月18日接替劉維琪擔任台灣高鐵董事長，他上任時，高鐵股價僅有18.15元，但如今卻上漲至43.5元，該公司市值也從原本的1021億推升至2437億，高鐵今年每股配息1.2元，創下歷史新紀錄，浄利106.96億，也創下新的里程碑。此外，高鐵在公司治理及永續經營方面，也都得到名列前矛的肯定。

因此，謝金河認為，高鐵通車12年以來，已成為不可或缺的交通工具，並且用成績單打破10幾年前曾指責高鐵是廢鐵的人，「這也印證了事在人為，口水不能當飯吃！」最後，也為高鐵付出一生力氣的所有參與者及經營者，表達最高的敬意。

謝金河臉書全文：

誰說高鐵是廢鐵？

今天經濟日報與工商時報都以整版大篇幅報導台灣高鐵，這顯然是高鐵的營運受到高度的肯定，也是對江耀宗董事長兩年半來辛苦經營的鼓勵。

高鐵公司從民間企業投入BOT，一直被受爭議，尤其是在2005年阿扁執政的時代，當時朝野攻伐十分激烈，很多藍營的政治人物都公開批評高鐵是廢鐵，就在這個巨大爭議中，高鐵在2007年正式通車。後來又為了增資，到了馬政府時代，民間出資財團幾乎被繳械，由歐晉德當董事長，殷琪退出。

2013年高鐵每股淨值剩下4.09元，15年減資六成，民間財團不能參與增資，政府正視成為最大股東，並且改變高鐵還本付息的利率結構，終於讓高鐵重生。

江耀宗董事長是在2016年10月18日接替劉維琪出任董事長，他上任時高鐵股價只有18.15元，現在跑到43.5元，高鐵市值從1021億推升至2437億，高鐵今年每股配息1.2元，創下歷史新紀錄，浄利106.96億，也是新的旅程碑，而且，高鐵在公司治理及永續經營，也都得到名列前矛的肯定。

到今天為止，高鐵通車12年，已經成為大家不可或缺的交通工具。今天高鐵用經營成績單來打破十幾年前指責高鐵是廢鐵的人，這也印証了：事在人為，口水不能當飯吃！給為高鐵付出一生力氣的所有參與者及經營者，致最高敬意！

（封面圖／取自台灣高鐵臉書）

近日高鐵南延案評估報告出爐，交通部提出兩條路線，分別從高雄燕巢岔出到屏東，經費為756億元，從台北出發直達車約95分鐘，第二條則是從左營分岔，經費619億元，直達車約109分鐘，屏東車站選在六塊厝。但經費比起去年評估報告所預估的500億元，分別大增256億元、119億元。對此，鐵道局也坦言，「目前看起來，30年內都不可能賺錢」。

▲高鐵南延案評估報告出爐，但均較去年所評估的經費增加。（圖／取自台灣高鐵臉書）

根據可行性評估期末報告顯示，高鐵南延第一案將從高雄燕巢出岔，該路線長度為13.5到14公里，若從台北到屏東計算行車時間，直達車約需95分鐘，站站停列車則約為136分鐘，工期需時11年，運量評估每日約3900人到5300人次，需耗資756億元經費。而此案也因為從正線出岔，對路線調度而言比較麻煩，還有號誌問題等，但因南下車輛不會經過左營、直達屏東，行車時間也比較快，經評估需增購6列車，一列約20億元。

▲針對高鐵南延案此次的評估報告，鐵道局也坦言，「目前看起來，30年內都不可能賺錢」。（圖／取自台灣高鐵臉書）

而第二案則是直接從高鐵左營站出岔，經費約619億元，路線長度約17.6公里到18.9公里，若同樣以台北到屏東每一站都停，行車時間和第一案一樣為136分鐘，但直達車卻要109分鐘。

對於高鐵南延案為何此次預估經費會增加，鐵道局則補充表示，該案經費沒有大幅修正，應是增加車輛費用、物價調整以及用地費等。另外，鐵道局也指出，該計畫目前財務有做修正，主要納入30年期後的系統殘值，就如同開一家店，轉手後設備和裝潢都有殘值，因此自償率有調整。以第一案為例，自償率將從-38%到-39%變成-14%到-15%，第二案的自償率則從-20%到-22%修正為-2%到-3%，自償率皆有提高。但鐵道局也坦言：「目前看起來，30年內都不可能賺錢」。

▲由於高鐵南延期末報告仍評估「30年內不可能賺錢」，讓屏東縣府深表不平。（圖／取自台灣高鐵臉書）

針對期末報告仍評估高鐵南延「30年內不可能賺錢」，屏東縣府也痛批，屏東縣位居國境之南，交通建設不到位，對屏東發展已不公平，卻有學者質疑屏東為農業縣「會有日常高鐵的需求嗎？」，嚴重傷害屏東人的情感。此外，若以自償率、回本等問題否定南北交通平權，是否偏鄉的大眾運輸都不需建設呢？難道要一再背負「站尾包衰」的宿命嗎？並強調，高鐵南延攸關國土均衡發展、南北交通平權及台灣整體競爭力的發展，不應僅從現階段的交通運輸評估運量，和成本效益來看，未來發展及產業開發帶來的效益和加乘效果，不該被忽略。

針對交通部日前審查「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」，做出擇期再審議的決定，屏東縣政府也召開記者會，並強調屏東人要的是「交通平權」，也抨擊淡江大學運輸管理學系教授張勝雄在會議中，把左營站改成「高屏站」的戲謔言論，是傲慢的歧視。

對於張勝雄教授此番言論，屏東縣長潘孟安也表示震驚與遺憾，認為此話嚴重傷害屏東人對交通平權的期待。而地方人士則感嘆，中央「重北輕南」的現象仍未獲得改善。

▲張勝雄教授在會議中認為，高鐵南延「運量高估」、「不可行」。（圖／取自微基百科）

而屏東縣政府發言人黃建嘉也表示，張勝雄教授在會議中認為高鐵南延「運量高估」、「不可行」，甚至說出「如果屏東只是在意是否有一個高鐵站，那不如把高雄左營站改成高屏站」，這種說法不但讓人震驚且遺憾，更直言：「這是專家學者該講的話嗎？」

除此之外，對於張勝雄教授屢次以票箱收入、運量不足等疑慮質疑高鐵南延，屏東縣府發言人黃建嘉則轉述縣長潘孟安的話表示，屏東縣要的是真正的交通平權及實際交通便利，不是傲慢言論的歧視，如果照張教授的邏輯，是不是把全台的大學都改名為「台大」，那就人人都唸「台大」了？

黃建嘉指出，3年前高鐵新增苗栗、彰化、雲林3站時，張勝雄教授曾唱衰，這是壓垮高鐵財務最後一根稻草，但如今高鐵營運卻屢創新高，去年收入更創下紀錄，推翻他的評估。所以高鐵南延運量高估、不可行的言論顯然是「先射箭再畫靶」，對屏東有失公允。

另外，黃建嘉也提出台鐵局的統計資料，強調屏東線運量連續5年呈現正成長，去年載客數更突破850萬人次，創下9年來新高，由此可見屏東的確有軌道運輸的需求。發言人黃建嘉更指出，大台北就有板橋、台北、南港3個高鐵站，還有台鐵、捷運，張教授出門可享受便捷交通，但可曾想過屏東鄉親的不便？

▲黃建嘉提出台鐵局的統計資料，強調屏東線運量連續5年呈現正成長，去年載客數更突破850萬人次，創下9年來新高。（圖／取自台灣高鐵臉書）

他強調，屏東縣是六都外第二大縣，有83萬人口，長期以來交通權利被中央忽視。縣府除了尊重專家學者的意見，更是以國土計畫高度爭取高鐵南延，未來還可延伸至台東，建構環島高速鐵路運輸，以提升台灣的競爭力。

對於高鐵南延屏東在審議的決定，屏東聯盟也發出聲明，呼籲政府對於高鐵屏東站應該要有區域均衡的前瞻遠見，並考量設站地點的營運量，規畫出最佳路線並盡速核定動工。