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評估出爐!高鐵南延屏東「30年不賺錢」 屏縣府暴怒

2018/10/04 10:57 東森財經新聞
評估出爐!高鐵南延屏東「30年不賺錢」 屏縣府暴怒

▲高鐵南延案評估報告出爐,但均較去年所評估的經費增加。(圖/取自台灣高鐵臉書

近日高鐵南延案評估報告出爐,交通部提出兩條路線,分別從高雄燕巢岔出到屏東,經費為756億元,從台北出發直達車約95分鐘,第二條則是從左營分岔,經費619億元,直達車約109分鐘,屏東車站選在六塊厝。但經費比起去年評估報告所預估的500億元,分別大增256億元、119億元。對此,鐵道局也坦言,「目前看起來,30年內都不可能賺錢」。

 

根據可行性評估期末報告顯示,高鐵南延第一案將從高雄燕巢出岔,該路線長度為13.5到14公里,若從台北到屏東計算行車時間,直達車約需95分鐘,站站停列車則約為136分鐘,工期需時11年,運量評估每日約3900人到5300人次,需耗資756億元經費。而此案也因為從正線出岔,對路線調度而言比較麻煩,還有號誌問題等,但因南下車輛不會經過左營、直達屏東,行車時間也比較快,經評估需增購6列車,一列約20億元。

 

▲針對高鐵南延案此次的評估報告,鐵道局也坦言,「目前看起來,30年內都不可能賺錢」。(圖/取自台灣高鐵臉書

 

而第二案則是直接從高鐵左營站出岔,經費約619億元,路線長度約17.6公里到18.9公里,若同樣以台北到屏東每一站都停,行車時間和第一案一樣為136分鐘,但直達車卻要109分鐘。

 

對於高鐵南延案為何此次預估經費會增加,鐵道局則補充表示,該案經費沒有大幅修正,應是增加車輛費用、物價調整以及用地費等。另外,鐵道局也指出,該計畫目前財務有做修正,主要納入30年期後的系統殘值,就如同開一家店,轉手後設備和裝潢都有殘值,因此自償率有調整。以第一案為例,自償率將從-38%到-39%變成-14%到-15%,第二案的自償率則從-20%到-22%修正為-2%到-3%,自償率皆有提高。但鐵道局也坦言:「目前看起來,30年內都不可能賺錢」。

 

▲由於高鐵南延期末報告仍評估「30年內不可能賺錢」,讓屏東縣府深表不平。(圖/取自台灣高鐵臉書

 

針對期末報告仍評估高鐵南延「30年內不可能賺錢」,屏東縣府也痛批,屏東縣位居國境之南,交通建設不到位,對屏東發展已不公平,卻有學者質疑屏東為農業縣「會有日常高鐵的需求嗎?」,嚴重傷害屏東人的情感。此外,若以自償率、回本等問題否定南北交通平權,是否偏鄉的大眾運輸都不需建設呢?難道要一再背負「站尾包衰」的宿命嗎?並強調,高鐵南延攸關國土均衡發展、南北交通平權及台灣整體競爭力的發展,不應僅從現階段的交通運輸評估運量,和成本效益來看,未來發展及產業開發帶來的效益和加乘效果,不該被忽略。

 

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針對交通部日前審查「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」,做出擇期再審議的決定,屏東縣政府也召開記者會,並強調屏東人要的是「交通平權」,也抨擊淡江大學運輸管理學系教授張勝雄在會議中,把左營站改成「高屏站」的戲謔言論,是傲慢的歧視。

 

對於張勝雄教授此番言論,屏東縣長潘孟安也表示震驚與遺憾,認為此話嚴重傷害屏東人對交通平權的期待。而地方人士則感嘆,中央「重北輕南」的現象仍未獲得改善。

 

▲張勝雄教授在會議中認為,高鐵南延「運量高估」、「不可行」。(圖/取自微基百科

 

而屏東縣政府發言人黃建嘉也表示,張勝雄教授在會議中認為高鐵南延「運量高估」、「不可行」,甚至說出「如果屏東只是在意是否有一個高鐵站,那不如把高雄左營站改成高屏站」,這種說法不但讓人震驚且遺憾,更直言:「這是專家學者該講的話嗎?」

 

除此之外,對於張勝雄教授屢次以票箱收入、運量不足等疑慮質疑高鐵南延,屏東縣府發言人黃建嘉則轉述縣長潘孟安的話表示,屏東縣要的是真正的交通平權及實際交通便利,不是傲慢言論的歧視,如果照張教授的邏輯,是不是把全台的大學都改名為「台大」,那就人人都唸「台大」了?

 

黃建嘉指出,3年前高鐵新增苗栗、彰化、雲林3站時,張勝雄教授曾唱衰,這是壓垮高鐵財務最後一根稻草,但如今高鐵營運卻屢創新高,去年收入更創下紀錄,推翻他的評估。所以高鐵南延運量高估、不可行的言論顯然是「先射箭再畫靶」,對屏東有失公允。

 

另外,黃建嘉也提出台鐵局的統計資料,強調屏東線運量連續5年呈現正成長,去年載客數更突破850萬人次,創下9年來新高,由此可見屏東的確有軌道運輸的需求。發言人黃建嘉更指出,大台北就有板橋、台北、南港3個高鐵站,還有台鐵、捷運,張教授出門可享受便捷交通,但可曾想過屏東鄉親的不便?

 

▲黃建嘉提出台鐵局的統計資料,強調屏東線運量連續5年呈現正成長,去年載客數更突破850萬人次,創下9年來新高。(圖/取自台灣高鐵臉書

 

他強調,屏東縣是六都外第二大縣,有83萬人口,長期以來交通權利被中央忽視。縣府除了尊重專家學者的意見,更是以國土計畫高度爭取高鐵南延,未來還可延伸至台東,建構環島高速鐵路運輸,以提升台灣的競爭力。

 

對於高鐵南延屏東在審議的決定,屏東聯盟也發出聲明,呼籲政府對於高鐵屏東站應該要有區域均衡的前瞻遠見,並考量設站地點的營運量,規畫出最佳路線並盡速核定動工。

 

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關鍵字: 高鐵南延屏東屏縣府
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