當初罵廢鐵現在卻爽用？網狂推12年前這建設

日常生活中有許多重要的基礎建設，顧名思義為了維持整個社會的基礎運作所需的建設，一項建設的推動也跟政治息息相關。近日一名網友在PTT八卦版上發文詢問：「有沒有當年痛罵的建設，現在爽爽用的的八卦？」，此文一出立刻掀起熱烈討論，許多網友推爆：絕對是高鐵。

台灣高鐵去年（2018）稅後淨利創通車以來最高紀錄，高達107億元，股價也不斷上漲拉高到46.65元，外界一片看好，但是你知道嗎，當初蓋高鐵時許多政治人物把高鐵罵成廢鐵，還宣稱要抵制，結果後來變成不可或缺的交通工具。

▼當初蓋高鐵時許多政治人物把高鐵罵成廢鐵，結果後來變成不可或缺的交通工具。（圖／維基百科）

高鐵營運至今13年，不少人有感而發的說因為高鐵的通車，改變了工作、旅遊以及返鄉的型態，高鐵更實現「一日生活圈」，在民眾生活中已經變成不可缺少的交通工具。

▼高鐵成為生活不可或缺的交通工具。（圖／維基百科）

原PO表示，當年許多政治人物把高鐵罵成廢鐵、垃圾，下台後跑行程卻必搭高鐵；把員山子分洪罵得一無是處，說是無用的建設，完成後汐止不再淹水；還有雪隧當初也是被罵到翻，學者專家認為危險性太高，說這輩子不開雪隧，結果通車後就被發現愛用雪隧。這些都讓原PO不解，所以才發文詢問：「有沒有隨便罵，爽爽用的八卦？」。

問題一出後，在PTT上掀起一波討論，不少網友紛紛留言「高鐵啊，說什麼一定抵制，結果變成不可或缺的交通工具」、「最經典就高鐵，當年說很危險坐不得」「反對高鐵說是拼裝貨，現在整天搭高鐵」「高鐵啊 當初一堆智障說有飛機幹嘛還需要」。

（封面圖／pixabay）

到日本觀光，在實體票券行有時會撿到便宜車票，現在台灣也出現類似的營業據點，主打賣的高鐵自由座車票，號稱比市場還便宜，東森新聞實際了解，原來賣的是高鐵早鳥票，如果要改搭自由座，還是要補差額，算一算未必便宜，業者恐怕也違反鐵路法。

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▼有票券行主打賣的高鐵自由座車票，號稱比市場還便宜。（圖／東森新聞）

消費者vs.店員：「我買自由座是675元嘛，啊你們是賣640元 。」

店員掛保證，賣便宜車票。

最近市場上，出現類似的日本票券行，主打高鐵自由座車票。

看看一旁櫥窗文宣，到台中、台南、左營，自由座車票應有盡有，以台北到台中來說，喊便宜35元，台北到左營更是便宜65元。

消費者vs.店員：「這個票它是自由座嗎？這個票是我們買那個早鳥的。」

▼原來業者賣得是高鐵早鳥票。（圖／東森新聞）

答案揭曉，原來賣得是高鐵早鳥票，車票的左下方，有看到早鳥2個字，可按規定，高鐵早鳥票只能搭買到的班次座位，不能隨便換坐其他班次的自由座。

消費者vs.店員：「如果你在這個時間去的話，你就不用再加價，但如果你要換時間，你要買自由座的話，就要補差額這樣子，但還是比你原價便宜。」

如果要換其他班次的自由座，消費者得自行補差額，搞半天好聽話根本只是個話術。

舉例來說，一張台北到台中自由座，用9折早鳥票買，原價675元賣640元，看起來便宜35元，其實小字一行寫著，換自由座補差額45元，算一算根本還貴10元，再來9折早鳥票，高鐵賣630元，業者賣640元，雖然只多10元，但按照鐵路法就是違法加價出售。

▼實際算一算，換自由座補差額45元，根本還貴10元。（圖／東森新聞）

高鐵閘門：「請取票。」

近年鐵路法修正，只要車票加價出售，不管多少都算黃牛，最高可罰每張車票價格的30倍，對此高鐵表示會去了解，同時呼籲旅客，不要向非指定通路購票，以免衍生消費糾紛。倒是原本檯面下，早已交易熱絡的二手高鐵票，如今也有了實體門市。

（封面圖／東森新聞）

今年台灣燈會選在交通路網及軌道建設相對缺乏的屏東縣舉辦，但仍吸引超過1300萬人次參觀，而面對單日百萬的人潮，縣府也出動900多輛接駁車，發揮螞蟻雄兵的精神，創下台灣運輸史上罕見的接駁紀錄。不過，由於採取全接駁方式疏運，光是停車場與接駁交通費用，就花了燈會總經費的3分之1，而屏東縣府今日（6日）也語重心長的表示，「如果有高鐵、高捷等軌道建設到屏東，這些錢也許就可以省下來了」。

根據《自由時報》報導，屏東縣政府發言人、燈會辦公室主任黃建嘉表示，光是整理大鵬灣周邊停車場、接駁交通車費用，就用去燈會總經費5億元的的3分之1，約1.6億元。並指出，過去桃園、台中、雲林、嘉義舉辦燈會的縣市，都是有高鐵經過的地方，而且各縣市辦燈會的預算都差不多，但如果今天屏東有高鐵或高雄延伸來的捷運，應該還能省下更多的交通成本，把更多經費挪到燈區的建設與佈置。

▲屏東縣政府發言人黃建嘉表示，光是整理大鵬灣周邊停車場、接駁交通車費用，就用去燈會總經費5億元的的3分之1。（圖／中央社）

此外，屏東縣政府交通旅遊處長黃國維也透露，屏東縣因交通建設先天不良，要辦好國際級的台灣燈會，一定需要足夠的接駁能量，原本預估參觀人次約800萬，但實際湧入的人潮卻超出預期，一開始規劃的700輛接駁車完全不敷使用，除了考驗縣府緊急應變及調度能力以外，各接駁路線及接駁點派車數配置也都需隨時調整。另外，高雄監理所更以「百年難得一見」來形容屏東燈會的運輸能量，將此罕見的接駁模式做成報告，做為運輸研究的重要文獻。

▲屏東縣長潘孟安表示，他特別為自己保留了一張台灣燈會紀念一卡通，就是希望當高捷來屏東時，他能夠用這張來搭乘。（圖／中央社）

針對屏東縣受限於交通上的限制，屏東縣長潘孟安也表示，他特別為自己保留了一張台灣燈會紀念一卡通，就是希望當高捷來屏東時，他能夠用這張一卡通來搭乘，當然也期盼，攸關屏東交通主動脈的高鐵，能和高捷一樣，盡快定案，讓屏東能透過台灣燈會真的翻轉。