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(2024/08/27 11:17)上路肯定是全場焦點！藍寶堅尼發表「地表最速SUV」太霸氣了
2017/12/08 12:00
▲（圖／CARLINK鏈車網）
文／CARLINK鏈車網
藍寶堅尼今日正式發布其第三條產品線—Lamborghini Urus。作為全世界首款超級SUV，Lamborghini Urus以前所未有的動力、性能和動態駕控體驗，以及無與倫比的設計、奢華感和日常使用性，開創了奢華車市場中的全新細分領域。
「藍寶堅尼Urus是一個富於遠見的創舉，在最強的多功能性車型——SUV中融入藍寶堅尼的基因。Urus是一台超級SUV，將SUV的概念提升至前所未有的高度。無論是設計、性能、動態駕控體驗還是駕駛激情，Urus都堪稱一台真正的藍寶堅尼。同時，它適用於日常出行，在各種環境中均可自由馳騁。」藍寶堅尼主席兼首席執行官Stefano Domenicali表示，「Urus作為一台高性能車，與藍寶堅尼現有的產品家族完美匹配。Urus是密集研發和激情技能結合的巔峰：一台探索全新可能性的超級SUV。」
▲（圖／CARLINK鏈車網）
Urus搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎，在6,000轉/分時輸出高達650馬力（478千瓦）的強勁動力。最大轉速達6,800轉/分，在2,250轉/分時達到扭力峰值850牛頓米。作為同級別車型中動力輸出最高的車型之一。同時，Urus擁有同級別車型中的最佳馬力重量比，達3.38千克/馬力。
Urus靜止至100公里/小時加速僅需3.6秒，靜止至200公里/小時加速時間為12.8秒，最高車速可達每小時305公里，是當前速度最快的SUV。
Urus：多面性格
藍寶堅尼Urus既是一款奢華SUV，也具備最強動力和超級跑車的動態駕駛體驗，駕駛者和乘坐者均可樂享其中。 Urus擁有極為舒適的駕乘體驗、更高的離地淨高、奢華的內部空間以及最新的科技應用。 Urus適用於都市中的日常駕駛，極高的舒適度又令其成為假日出行的不二之選。同時，它還可在道路或賽道上帶來刺激的超跑體驗，或在多種環境條件下展現完美的越野性能。藍寶堅尼Urus具有雙重性格：可以按照車主意願在極致運動和優雅之間自由切換。既是奢華的日常出行良伴，也可帶來充滿激情的超跑體驗。
▲（圖／CARLINK鏈車網）
命名
沿襲藍寶堅尼一貫的命名原則，Urus這個名稱也來源於代表藍寶堅尼品牌的公牛形象。 Urus，也被稱作Aurochs（歐洲野牛），體型龐大、充滿野性，是牛類的祖先之一。過去500年裡不斷繁衍的西班牙鬥牛，在外觀上與Urus非常相似。
▲（圖／CARLINK鏈車網）
動力與性能
引擎
這是藍寶堅尼第一款搭載渦輪增壓引擎的車型。 Urus所搭載的前置4.0升V8雙渦輪增壓引擎，使車輛能夠適應各種條件下的用車需求。特別是越野路況需要低轉速下的高扭力輸出，只有渦輪增壓引擎能夠在滿足這一需求的同時提供最佳的引擎反應速度和效率。引擎轉速為6,000轉/分時輸出馬力為650匹（478千瓦），最高轉速6,800轉/分，2,250-4,500轉速時達到扭力峰值850牛頓米。 Urus整車重量不到2,200千克，是擁有最優馬力重量比的SUV，其比率為3.38千克/馬力。
▲（圖／CARLINK鏈車網）
Urus百公里加速僅需3.6秒，靜止至200公里/小時加速時間為12.8秒，最高車速可達305公里/小時。剎車系統同樣性能出眾，從時速百公里到靜止的制動距離僅為33.7米。
Urus緊湊且低置的引擎優化了整車的重心。中央渦輪增壓器靠近燃燒室的佈局設計優化了引擎反應速度。雙渦輪增壓器平行運轉，保證車輛滿載狀態下的強勁動力。縮短渦輪延遲，即使在低速狀態也能保證最大扭矩，並在扭矩曲線中保證流暢的動力輸送。兩個獨立的排氣流能夠消除排氣循環中的交叉干擾，完善氣缸的點火順序。配備雙頂置凸輪軸和可變氣門正時，全新的氣缸套技術在保證八缸引擎最佳性能的同時減少了重量。氣缸閉停技術降低了油耗，實現車輛性能與引擎效能之間的完美平衡。
▲（圖／CARLINK鏈車網）
傳動裝置與變速箱
藍寶堅尼Urus搭載自動8速變速箱。緊湊高效的電液壓控制行星變速箱可提供極短低速齒輪比和更長的高速齒輪比。高效能滑差控制鎖止離合器搭配特製變矩器，保證引擎高度靈敏。超強的起步扭矩比可帶來激動人心的啟動加速度，引擎低轉速下的高速行駛能夠實現節油減排。此外還有高效的齒輪制動效果。
藍寶堅尼四輪驅動和扭力管理系統：優化的動態駕控體驗
無論何種天氣、何種路面，藍寶堅尼Urus的四輪驅動系統均可提供安全靈敏的動態駕控體驗。在各種駕駛條件下，特別是越野環境中，中央自鎖差速器能夠提供最卓越的操控性和靈活性。前後軸標準扭矩分配為40:60，特殊情況下可將最高70%的扭力分配到前軸，或將87%的扭力分配到後軸，增強對路面的摩擦力，從而提升輪軸牽引力。
▲（圖／CARLINK鏈車網）
Urus配備主動式扭力分配系統，通過後差速器發揮作用，能夠根據不同的駕駛模式、驅動方式和路面狀況，將推進動力即時分配到每個車輪，從而增強牽引力。扭力分配系統還可提供額外的轉向控制：所需的轉向力更小，轉向更靈活，可以實現更快的轉彎速度，令駕駛更為動感激情。車輛的偏航也能夠被很好地控制，避免入彎時的轉向不足和加速時的輪胎打滑。在STRADA（道路）、TERRA（越野）和NEVE（雪地）三種駕駛模式下，Urus的扭矩分配能夠抵消轉向不足，力求安全、簡便的駕駛體驗。在SPORT（運動）和CORSA（賽道）駕駛模式下的扭矩分配則令Urus在轉向上更靈活：四驅系統和ESC穩定性控制系統共同控制轉彎力度，令駕駛過程精準而妙趣橫生。在SABBIA（沙地）模式中，系統則會確保Urus在碎石路面或沙丘等抓地力弱的環境中行駛時的靈活性和精準性，完美詮釋越野駕駛樂趣。
後輪轉向技術
在全速範圍內，藍寶堅尼Urus沿用了Aventador S上的後輪轉向技術。根據不同的車速和所選駕駛模式，後輪轉向角度範圍為正負3度：低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，最多可減少600毫米虛擬軸距，提高靈活度，減小轉彎半徑，提升車輛的操控性；高速行駛時，後輪轉向角度則與前輪相同，最多可增加600毫米虛擬軸距，以提高車輛的穩定性和駕乘舒適性，令動態駕控體驗臻於最優。
藍寶堅尼基因
藍寶堅尼的迷人聲浪和駕駛激情
引擎、排氣系統和底盤的全方位設計方案，保證Urus日常駕駛性的同時減少了不必要的機械噪音，並保留了藍寶堅尼無與倫比的駕駛激情和標誌性的迷人聲浪。
通過Tamburo選擇不同駕駛模式，Urus所搭載的V8引擎呈現出截然不同的聲音和駕駛感受，從STRADA（道路）模式中安靜舒適的低頻聲音，到CORSA（賽道）模式中標誌性的藍寶堅尼激情聲浪。經過特殊開發的排氣系統可隨引擎轉速變化定制聲音輸出：在急加速過程中， Urus會發出更具運動感的低吼和底盤反饋。
Tamburo – 藍寶堅尼駕駛動態選擇器
藍寶堅尼Tamburo駕駛動態選擇器位於中控台，可對全車的動態系統進行控制，根據駕駛者偏好和路面狀況切換駕駛動態：STRADA（道路）、SPORT（運動）和CORSA（賽道）模式，以及新增設的NEVE（雪地）模式。同時，可選裝兩種越野模式：TERRA（越野）和SABBIA（沙地）。
在STRADA（道路）模式中，車身高度會根據車速調整，提供最舒適的駕乘感受。而在SPORT（運動）模式中，Urus的車身高度將會降低，以保證各種車速中車輛的穩定性和操控精準性。在CORSA（賽道）模式中，駕駛精確性和車輛性能將發揮到極致，並將側翻風險降至最低。在三種越野駕駛模式下，Urus的離地間隙將會增大，保證在坑洼路面上暢行無阻。防傾桿能夠在轉彎時進行獨立非對稱運動，提供最佳牽引力。
藍寶堅尼還在Urus上首次採用電動機械式主動防側傾穩定係統，這一系統將車輛在顛簸路面上直行及轉彎的側傾角度降至最低，同時保證駕駛靈活性和轉向反饋能力。
為Urus專門調校的阻尼減震系統由全新的減震器組成，能夠根據不同駕駛狀態進行持續調整：在轉彎時懸掛變硬，直行時則變軟。自適應減震器，即可以通過ANIMA自適應網絡智能化管理系統自動適應不同駕駛模式，可以根據駕駛者偏好，通過EGO自定義駕駛模式調節剛度，基於駕駛風格和路面狀況的差異，實現或平穩舒適或極致動感的駕駛體驗。
優化的空氣動力學設計
Urus外觀的每一個細節都清晰地體現了優越的空氣動力學設計，同時展現了藍寶堅尼超級跑車的個性。 「型以致用」理念與藍寶堅尼的設計相輔相成，致力於將阻力係數降至最低。
車輛前部的分流器和超大進氣口設計，保證了氣流通過車輛底部時的空氣動力學效率。後車窗外緣的空氣動力學葉片、懸浮式尾翼、集成式後擾流器和擾流唇均能有效減少空氣阻力。先進的空氣動力學解決方案設有Naca氣流通道，能夠有效提升和增強前部剎車性能，以優化動態駕控體驗。
高效的空氣動力學設計可有效降低車內噪音，提升駕乘舒適性，節油減排。同時能夠有效增大下壓力，提升車輛穩定性和安全性，令駕駛過程充滿澎湃激情。
▲（圖／CARLINK鏈車網）
底盤和懸吊
Urus作為一款真正的藍寶堅尼車型，將樹立超級SUV的全新標杆：它擁有同級別車型中最頂級的輕量化科技及最佳重量功率比，其在設計領域和工程學中的創新，保證了最優的動態駕控體驗和燃油經濟性。
Urus整車重量低於2,200千克。藍寶堅尼的設計師團隊和研發工程師致力於底盤的減重設計及智能材料的應用，令車輛在底盤剛度最大的情況下，實現無比舒適且易於操控的特性，同時降低油耗和排放。鋁材料的廣泛應用也大大降低了Urus的車身重量：由鋁和鋼打造的底盤，鋁製無邊框車門，取代C柱的扭梁，鋁製橫梁，以及高強度鋼製車架地板；座椅的設計製造兼顧了輕量化及舒適性；輪圈由鍛造鋁打造而成。
▲（圖／CARLINK鏈車網）
前軸由鋁製前副車架和包括特製軸承雙叉臂減震器構成。後軸的副車架由鋼鋁混合材料製成。動力總成懸置系統的設計有效地減少了引擎扭動對底盤的影響，減輕了底盤震動帶來的不適，同時仍可通過強度極高的底盤帶。
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文／CARLINK鏈車網
藍寶堅尼今日正式發布其第三條產品線—Lamborghini Urus。作為全世界首款超級SUV，Lamborghini Urus以前所未有的動力、性能和動態駕控體驗，以及無與倫比的設計、奢華感和日常使用性，開創了奢華車市場中的全新細分領域。
「藍寶堅尼Urus是一個富於遠見的創舉，在最強的多功能性車型——SUV中融入藍寶堅尼的基因。Urus是一台超級SUV，將SUV的概念提升至前所未有的高度。無論是設計、性能、動態駕控體驗還是駕駛激情，Urus都堪稱一台真正的藍寶堅尼。同時，它適用於日常出行，在各種環境中均可自由馳騁。」藍寶堅尼主席兼首席執行官Stefano Domenicali表示，「Urus作為一台高性能車，與藍寶堅尼現有的產品家族完美匹配。Urus是密集研發和激情技能結合的巔峰：一台探索全新可能性的超級SUV。」
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Urus搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎，在6,000轉/分時輸出高達650馬力（478千瓦）的強勁動力。最大轉速達6,800轉/分，在2,250轉/分時達到扭力峰值850牛頓米。作為同級別車型中動力輸出最高的車型之一。同時，Urus擁有同級別車型中的最佳馬力重量比，達3.38千克/馬力。
Urus靜止至100公里/小時加速僅需3.6秒，靜止至200公里/小時加速時間為12.8秒，最高車速可達每小時305公里，是當前速度最快的SUV。
Urus：多面性格
藍寶堅尼Urus既是一款奢華SUV，也具備最強動力和超級跑車的動態駕駛體驗，駕駛者和乘坐者均可樂享其中。 Urus擁有極為舒適的駕乘體驗、更高的離地淨高、奢華的內部空間以及最新的科技應用。 Urus適用於都市中的日常駕駛，極高的舒適度又令其成為假日出行的不二之選。同時，它還可在道路或賽道上帶來刺激的超跑體驗，或在多種環境條件下展現完美的越野性能。藍寶堅尼Urus具有雙重性格：可以按照車主意願在極致運動和優雅之間自由切換。既是奢華的日常出行良伴，也可帶來充滿激情的超跑體驗。
▲（圖／CARLINK鏈車網）
命名
沿襲藍寶堅尼一貫的命名原則，Urus這個名稱也來源於代表藍寶堅尼品牌的公牛形象。 Urus，也被稱作Aurochs（歐洲野牛），體型龐大、充滿野性，是牛類的祖先之一。過去500年裡不斷繁衍的西班牙鬥牛，在外觀上與Urus非常相似。
▲（圖／CARLINK鏈車網）
動力與性能
引擎
這是藍寶堅尼第一款搭載渦輪增壓引擎的車型。 Urus所搭載的前置4.0升V8雙渦輪增壓引擎，使車輛能夠適應各種條件下的用車需求。特別是越野路況需要低轉速下的高扭力輸出，只有渦輪增壓引擎能夠在滿足這一需求的同時提供最佳的引擎反應速度和效率。引擎轉速為6,000轉/分時輸出馬力為650匹（478千瓦），最高轉速6,800轉/分，2,250-4,500轉速時達到扭力峰值850牛頓米。 Urus整車重量不到2,200千克，是擁有最優馬力重量比的SUV，其比率為3.38千克/馬力。
▲（圖／CARLINK鏈車網）
Urus百公里加速僅需3.6秒，靜止至200公里/小時加速時間為12.8秒，最高車速可達305公里/小時。剎車系統同樣性能出眾，從時速百公里到靜止的制動距離僅為33.7米。
Urus緊湊且低置的引擎優化了整車的重心。中央渦輪增壓器靠近燃燒室的佈局設計優化了引擎反應速度。雙渦輪增壓器平行運轉，保證車輛滿載狀態下的強勁動力。縮短渦輪延遲，即使在低速狀態也能保證最大扭矩，並在扭矩曲線中保證流暢的動力輸送。兩個獨立的排氣流能夠消除排氣循環中的交叉干擾，完善氣缸的點火順序。配備雙頂置凸輪軸和可變氣門正時，全新的氣缸套技術在保證八缸引擎最佳性能的同時減少了重量。氣缸閉停技術降低了油耗，實現車輛性能與引擎效能之間的完美平衡。
▲（圖／CARLINK鏈車網）
傳動裝置與變速箱
藍寶堅尼Urus搭載自動8速變速箱。緊湊高效的電液壓控制行星變速箱可提供極短低速齒輪比和更長的高速齒輪比。高效能滑差控制鎖止離合器搭配特製變矩器，保證引擎高度靈敏。超強的起步扭矩比可帶來激動人心的啟動加速度，引擎低轉速下的高速行駛能夠實現節油減排。此外還有高效的齒輪制動效果。
藍寶堅尼四輪驅動和扭力管理系統：優化的動態駕控體驗
無論何種天氣、何種路面，藍寶堅尼Urus的四輪驅動系統均可提供安全靈敏的動態駕控體驗。在各種駕駛條件下，特別是越野環境中，中央自鎖差速器能夠提供最卓越的操控性和靈活性。前後軸標準扭矩分配為40:60，特殊情況下可將最高70%的扭力分配到前軸，或將87%的扭力分配到後軸，增強對路面的摩擦力，從而提升輪軸牽引力。
▲（圖／CARLINK鏈車網）
Urus配備主動式扭力分配系統，通過後差速器發揮作用，能夠根據不同的駕駛模式、驅動方式和路面狀況，將推進動力即時分配到每個車輪，從而增強牽引力。扭力分配系統還可提供額外的轉向控制：所需的轉向力更小，轉向更靈活，可以實現更快的轉彎速度，令駕駛更為動感激情。車輛的偏航也能夠被很好地控制，避免入彎時的轉向不足和加速時的輪胎打滑。在STRADA（道路）、TERRA（越野）和NEVE（雪地）三種駕駛模式下，Urus的扭矩分配能夠抵消轉向不足，力求安全、簡便的駕駛體驗。在SPORT（運動）和CORSA（賽道）駕駛模式下的扭矩分配則令Urus在轉向上更靈活：四驅系統和ESC穩定性控制系統共同控制轉彎力度，令駕駛過程精準而妙趣橫生。在SABBIA（沙地）模式中，系統則會確保Urus在碎石路面或沙丘等抓地力弱的環境中行駛時的靈活性和精準性，完美詮釋越野駕駛樂趣。
後輪轉向技術
在全速範圍內，藍寶堅尼Urus沿用了Aventador S上的後輪轉向技術。根據不同的車速和所選駕駛模式，後輪轉向角度範圍為正負3度：低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，最多可減少600毫米虛擬軸距，提高靈活度，減小轉彎半徑，提升車輛的操控性；高速行駛時，後輪轉向角度則與前輪相同，最多可增加600毫米虛擬軸距，以提高車輛的穩定性和駕乘舒適性，令動態駕控體驗臻於最優。
藍寶堅尼基因
藍寶堅尼的迷人聲浪和駕駛激情
引擎、排氣系統和底盤的全方位設計方案，保證Urus日常駕駛性的同時減少了不必要的機械噪音，並保留了藍寶堅尼無與倫比的駕駛激情和標誌性的迷人聲浪。
通過Tamburo選擇不同駕駛模式，Urus所搭載的V8引擎呈現出截然不同的聲音和駕駛感受，從STRADA（道路）模式中安靜舒適的低頻聲音，到CORSA（賽道）模式中標誌性的藍寶堅尼激情聲浪。經過特殊開發的排氣系統可隨引擎轉速變化定制聲音輸出：在急加速過程中， Urus會發出更具運動感的低吼和底盤反饋。
Tamburo – 藍寶堅尼駕駛動態選擇器
藍寶堅尼Tamburo駕駛動態選擇器位於中控台，可對全車的動態系統進行控制，根據駕駛者偏好和路面狀況切換駕駛動態：STRADA（道路）、SPORT（運動）和CORSA（賽道）模式，以及新增設的NEVE（雪地）模式。同時，可選裝兩種越野模式：TERRA（越野）和SABBIA（沙地）。
在STRADA（道路）模式中，車身高度會根據車速調整，提供最舒適的駕乘感受。而在SPORT（運動）模式中，Urus的車身高度將會降低，以保證各種車速中車輛的穩定性和操控精準性。在CORSA（賽道）模式中，駕駛精確性和車輛性能將發揮到極致，並將側翻風險降至最低。在三種越野駕駛模式下，Urus的離地間隙將會增大，保證在坑洼路面上暢行無阻。防傾桿能夠在轉彎時進行獨立非對稱運動，提供最佳牽引力。
藍寶堅尼還在Urus上首次採用電動機械式主動防側傾穩定係統，這一系統將車輛在顛簸路面上直行及轉彎的側傾角度降至最低，同時保證駕駛靈活性和轉向反饋能力。
為Urus專門調校的阻尼減震系統由全新的減震器組成，能夠根據不同駕駛狀態進行持續調整：在轉彎時懸掛變硬，直行時則變軟。自適應減震器，即可以通過ANIMA自適應網絡智能化管理系統自動適應不同駕駛模式，可以根據駕駛者偏好，通過EGO自定義駕駛模式調節剛度，基於駕駛風格和路面狀況的差異，實現或平穩舒適或極致動感的駕駛體驗。
優化的空氣動力學設計
Urus外觀的每一個細節都清晰地體現了優越的空氣動力學設計，同時展現了藍寶堅尼超級跑車的個性。 「型以致用」理念與藍寶堅尼的設計相輔相成，致力於將阻力係數降至最低。
車輛前部的分流器和超大進氣口設計，保證了氣流通過車輛底部時的空氣動力學效率。後車窗外緣的空氣動力學葉片、懸浮式尾翼、集成式後擾流器和擾流唇均能有效減少空氣阻力。先進的空氣動力學解決方案設有Naca氣流通道，能夠有效提升和增強前部剎車性能，以優化動態駕控體驗。
高效的空氣動力學設計可有效降低車內噪音，提升駕乘舒適性，節油減排。同時能夠有效增大下壓力，提升車輛穩定性和安全性，令駕駛過程充滿澎湃激情。
▲（圖／CARLINK鏈車網）
底盤和懸吊
Urus作為一款真正的藍寶堅尼車型，將樹立超級SUV的全新標杆：它擁有同級別車型中最頂級的輕量化科技及最佳重量功率比，其在設計領域和工程學中的創新，保證了最優的動態駕控體驗和燃油經濟性。
Urus整車重量低於2,200千克。藍寶堅尼的設計師團隊和研發工程師致力於底盤的減重設計及智能材料的應用，令車輛在底盤剛度最大的情況下，實現無比舒適且易於操控的特性，同時降低油耗和排放。鋁材料的廣泛應用也大大降低了Urus的車身重量：由鋁和鋼打造的底盤，鋁製無邊框車門，取代C柱的扭梁，鋁製橫梁，以及高強度鋼製車架地板；座椅的設計製造兼顧了輕量化及舒適性；輪圈由鍛造鋁打造而成。
▲（圖／CARLINK鏈車網）
前軸由鋁製前副車架和包括特製軸承雙叉臂減震器構成。後軸的副車架由鋼鋁混合材料製成。動力總成懸置系統的設計有效地減少了引擎扭動對底盤的影響，減輕了底盤震動帶來的不適，同時仍可通過強度極高的底盤帶。
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