進口車害的？本土汽車工業消失中 衝擊30萬勞工飯碗

國內最大組車廠國瑞汽車傳出減產放無薪假的消息，我們實際到了國瑞汽車中壢廠，員工說仍可以領6～7成的薪水沒放無薪假，不過隨著進口車市占增加，國瑞汽車也盼政府真的要正視國產車困境，否則恐怕將衝擊30萬勞工生計！

▲國瑞汽車驚傳放無薪假的消息，員工說仍可以領6～7成的薪水。（圖／東森新聞資料畫面）

廠區外仍有不少車輛，穿著紅色背心員工進進出出，這裡可是國內組車廠模範生國瑞汽車，由日本豐田、日野及和泰合資成立。

▲國瑞2014全盛時期年產能可達20萬輛，今年產恐縮減剩10萬台。（圖／東森新聞資料畫面）

進到公司內，員工圍成一圈正在開會討論，國瑞2014全盛時期年產能可達20萬輛，但日前卻驚傳放無薪假的消息，今年產量也恐怕縮減剩10萬台。車廠員工，劉小姐：「經過我們的同意，然後它是有薪水的，只是可能不是全薪，它是7成或是6成。」

▲國產車、進口車死亡交叉點似乎越來越近。（圖／東森新聞資料畫面）

事實上國內汽車業正面臨內憂外患窘境，攤開數字看，十年來國產車從過去市占超過8成，到去年萎縮不到30萬台，進口車則是節節進逼，去年已經衝破40%，死亡交叉點似乎也越來越近。

汽車專家，邢雨龍：「日幣貶值是一個關鍵，進車成本比較低，所以回饋到消費者，車格比較小的時候，讓價格往下壓，有吃到一些年輕人的市場。」

進口車侵蝕，國產車優勢不再，如果趨勢不變，就怕市占出現「主客易位」。民眾：「國產車比較實用吧，而且比較小一點。」民眾：「能用比較久，就比較能夠保值。」

▲政府法規不利於國產車（圖／東森新聞資料畫面）

加上修法，大降1000cc以下小客車，貨物稅率3成至17.5%，進口車有了降價10萬元的空間，讓國產車銷售更壓縮，國內車商就痛批，如果政府再不正視這困境，恐將衝擊30萬勞工生計。

國瑞汽車企業工會理事長，王千秋：「進口車幾乎占一半的市場了，可是對於我們國產車，這些生產的準備，還有所有資金的投入，是有一點不公平的一種競爭現象，我們希望政府能夠看到這樣子的狀況。」

修法成了問題癥結，過去國產車滿街跑，現在進口比例變高，國產神話恐將成為歷史。

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去年進口車在台銷售量突破4成大關，吸引不少國際車廠紛紛來台設點。然而，近來汽車業界卻流傳，政府打算棄守整車關稅，讓整車關稅從原本的17.5%，降到零關稅，引發國產車廠恐慌，認為此舉等同放棄汽車產業。例如去年才準備在台灣投資40億元的福特六和就坦言，此舉不但將嚴重衝擊國產車廠，更可能讓台灣步上澳洲後塵，連汽車供應鏈都被連根拔起。

福特六和汽車總裁朱忠園對此也表示：「汽車業雖然是傳統產業，但不該忽視它對台灣是有幫助的。」為了深耕台灣市場，去年福特六和才宣布未來5年在台投資40億元升級產線，建立智慧化的生產線。甚至還導入全新的國產房車Escort，貨卡Ranger也超越同級對手銷量成長4成，連SUV主力Kuga銷量都提升近3成之多，今年還將引入換上新引擎的CUV EcoSport，同時還會導入7人座 SUV－Explorer，在在都顯示福特六和對台灣市場的企圖心相當旺盛。

雖然去年國內汽車業銷量創下12年來新高，達到44萬台，但因進口車銷量大增，已經突破4成大關，讓國產車的壓力相當大。身為國產車商的福特六和，雖有美國福特原廠支持，但對近年來台灣政府對汽車業的支持每況愈下則顯得相當擔憂。

▲對於如何刺激國內汽車的銷量，朱忠園認為最好的方式，就是強制淘汰老舊汽車。（圖／取自鏡週刊）

朱忠園認為：「台灣早已進入開發中國家之林，但與29年前每年銷售50萬台新車比較起來，去年雖創下44萬台，其實是不進反退，像是鄰近的澳洲，人口數2,100萬人，1年也有110萬台的新車銷售量，更別提，人均收入比台灣少的菲律賓與越南，1年都有50萬台與40萬台的新車銷售量。」

對於如何刺激國內汽車的銷量，朱忠園認為最好的方式，就是強制淘汰老舊汽車，並直言：「台灣雖有已開發國家之名，但在老舊汽車的管理政策上，卻停留在開發中國家之地。政府天天喊綠能、節能減碳，卻放任老舊車輛上街排廢氣，不是相當諷刺嗎？」就連福特主管也感嘆地說：「像是和大等汽車零組件廠商，能夠獲得特斯拉、福特等國際大廠的電動車零件訂單，也都是要有國產車廠的協助練兵，一旦台灣喪失了國產車廠，恐怕整條汽車供應鏈都會連根拔起。」

▲去年福特六和才宣布未來5年在台投資40億元升級產線，建立智慧化的生產線，連SUV主力Kuga銷量都提升近3成之多。（圖／取自福特六和網站）

停滯的新車銷售，加上進口車銷量激增，更讓國產車廠壓力龐大。尤其是近期車業傳言，政府打算棄守整車關稅，從原本的17.5%，降到零關稅，雖然此消息對消費者絕對有利，但此舉，等同就是放棄了台灣的汽車產業。業界人士則形容：「像是澳洲，就把關稅降到5%，進口車商長驅直入，席捲了整個市場，國產車根本無法存活，包括福特等車廠都把當地生產線全都關閉。」

反觀，鄰近的泰國近年來，讓汽車關鍵零件零關稅進口，反而扶植了當地的整車車廠，透過與美國等地的關稅協定，得到免進口稅，成為輸美汽車的重要基地。「政府想要扶植台灣的汽車業，與其降低整車關稅，還不如讓台灣沒生產的，包括引擎等關鍵零件免稅，增加國產車的競爭力。」朱忠園說。

▲為了深耕台灣市場，去年福特六和才宣布未來5年在台投資40億元升級產線，建立智慧化的生產線，甚至還導入全新的國產房車Escort。（圖／取自福特六和網站）

甚至就連美國總統川普上任後都積極的推動製造業回美國生產，增加藍領工作機會，汽車業在台灣雖然是傳統產業，但複雜又有技術，是絕對對台灣有幫助的基礎製造業。

即便政府現在對綠能、電動車等議題喊得震天軋響，一旦未來讓進口車可以零關稅進入市場，將有可能摧毀台灣的汽車產業聚落，屆時零件供應商連練兵的地方都沒有，面對電動車的龐大商機，未來台灣恐怕連一杯羹都分不到。「對於整車零關稅這件事，政府真的要好好想清楚。」朱忠園擔憂的說。