飛機若不准靠空橋、停接駁機坪 桃機一年恐少賺542萬

桃園機場去年大賺200多億元，那你知道這些錢哪裡來的嗎？飛機只要降落機場就要付降落費，另外還要支付停機費、空橋費等費用，全部加起來平均一架飛機就要被徵收8至10萬元不等。旅客多航班多對於機場無疑是件好事，但現今交通部擬不讓部分航空公司使用空橋，這樣是否造成營收減少且間接影響未來來台班機變少呢？

桃園國際機場每年約有24萬架飛機進出，而這些班機也替桃園機場賺進滿滿鈔票。班機降落於機場會被收若干費用，以降落費為最貴，根據機種收4至7萬元，至於停機費，前兩小時免費結束後每半小時收600元，另外還有候機室費用3780元、地勤設備費用4580元以及空橋費每座2304元等等，加起來平均一架飛機航空公司要付8至10萬元。

▲飛機降落就需付高額的降落費，約4至7萬不等。（圖／網友Louis提供）

飛機降落就要繳錢，以去年24萬多架來計算，光是這環節就收入35億5000萬元，占總營收17%。若以航空公司來看，華航一年繳了9000多萬降落費，名列各航空公司榜首，緊追在後的是長榮航空的7000多萬以及國泰航空的3600萬。

▲成田機場收費為桃園機場的2.6倍。（圖／維基百科）

2017年9月1 日桃園機場宣布漲兩成收費，引來外界批評，但根據桃機公司財務處的計算，如果要依實際成本計算，平均漲幅應達6成。相比鄰近國際機場，桃園機場的收費仍較便宜，日本成田機場收費是桃機的2.6倍、香港機場是1.6倍，新加坡樟宜機場和韓國仁川機場是台灣的1.5倍

各國發展觀光產業，同時也是幫助機場拚起降架次，不僅能代表國家發展指標，也替機場帶來源源不絕的金錢，然而最近交通部擬針對改名外籍航空公司進行限制，包括不得使用空橋和限用接駁機坪，讓不少網友認為，這樣的決定不僅帶給航空公司和旅客的不便，甚至還間接影響營收總額以及航空公司未來飛來台灣的意願。

▲國際航線的空橋使用費，載客數200人以上的飛機每次2304元、上下各一次4032元。（圖／東森新聞資料畫面）

根據民航局「使用國營航空站助航設備及相關設施收費費率表」，現行國際航線的空橋使用費，載客數200人以上的飛機每次2304元、上下各一次4032元，而目前將台灣更名的外籍航空公司中，有16家有定期航班飛台，若以每週7班計算，每年恐短收至少542萬元。若未來真的實施，究竟能帶給目標對象多少傷害，還是自己機場和人民才是最大的受害者呢？

日前的改名風波，交通部欲對此事件，調動航空公司停機位置和空橋使用限制，此舉引來航空公司和民眾的不滿，不僅沒任何好處，還造成國內外旅客的不便，交通部對此回應，還在研議當中。

目前桃園國際機場設有15個接駁機坪，如果尖峰時段有空橋的一般機坪不夠，會讓小型飛機停放接駁機坪為主，但會面臨接駁車數量是否足夠，或是接駁會機時間難以掌控，以致班機延誤等問題。

▲大型飛機多使用空橋，若停放接駁機坪，只會造成航空公司和旅客的不便。（圖／東森新聞資料畫面）

以接駁車數量而言，桃機航勤有大型、中型共10輛，長榮航勤也有10輛，全部輸運量約1,000人左右，小型飛機如波音737、空中巴士A320系列，載客量約為150至200人，大型飛機如空中巴士A380，則上看400至500人，若同時有兩三架大飛機使用接駁機坪，接駁車數量就會不夠。

另外接駁旅客花時間，須穿越滑行道還得讓班機先行，增加更多等待時間，使用接駁機坪也必須忍受日曬雨淋，若有行動不便的旅客要上機，僅能依靠桃園機場唯一一台病患車，時間難掌控，班機易延誤，旅客自然不開心。

▲接駁機坪旅客需承受日曬雨淋，且十分耗時。（圖／東森新聞資料畫面）

通常針對接駁機坪的使用，多安排小型機，大型飛機只在過夜和機械故障的兩種情況才會使用，全世界沒有機場會刻意安排大型飛機停放接駁機坪，如果大型機一定要從接駁機坪進出，工作人員形容：「會整死旅客！」

有資深人員表示，外籍航空公司願意飛航台灣，就代表對台灣的支持。與其對外籍航空公司設限，增加彼此的不便，不如吸引更多航空公司飛來台灣，這樣才是對台灣、航空公司以及國內外旅客的三贏局面，只盼主管機關能三思而後行。

東森電視 版權所有 ©2017 EBC All Rights Reserved。