空汙引反彈環保署縮手？管制烏賊車 2023年再上路

空氣污染防制法新制上路，加嚴10年以上烏賊車條文引起外界反彈，環保署今天指出，將優先管制25年以上柴油車並公布攔檢地點，也將提供專線讓弱勢族群諮詢協助。

行政院環境保護署為了讓民眾了解空氣污染防制法新制，前往中南部召開說明會，第一場說明會昨天在台中舉行，會中民眾針對空氣品質維護區劃設標準及排氣檢驗方式等提出質疑，環保署今天召開「兼顧健康與飯碗的柴油車政策」記者會回應民眾意見。

▲環保署指出，為避免車商哄抬價格，環保署將優先管制約4萬輛「25年以上柴油大貨車」，並與補助措施搭配。（圖／中央社）

空污法36條明定，環保署得視空氣品質需求，加嚴烏賊車排氣標準，環保署長李應元指出，為了避免車商哄抬價格，環保署將優先管制約4萬輛的25年以上柴油大貨車，並與補助措施搭配。

此外，針對弱勢團體換車困難部分，環保署今天也公布專線電話，環保署空氣品質保護及噪音管制處處長吳盛忠指出，環保署已極盡所能將所有可補助資源提出，希望弱勢民眾能在年底前透過專線02-2371-2121分機6303、6307、6311或6316告知困難。

在昨天公聽會上，也有民眾針對路邊攔檢地點部分提出意見，吳盛忠表示，環保署會請地方環保局與交通及警察部門討論，考量車輛行車及稽查人員安全，公布攔檢地點，就像測速照相機一樣，希望司機不要超速。

媒體質疑，公布攔檢地點恐讓烏賊車規避，李應元則強調，會在空氣品質惡化的路口定點攔查，「我們不是要抓小偷」，是光明正大和民眾對話，「我們要維護民眾身體健康、要好的空氣品質」。

▲新空汙法影響約八萬輛十七年以上的一、二期柴油大貨車，引發柴油司機抗議。（圖／東森新聞資料畫面）

至於劃設空氣品質維護區部分，李應元也指出，民眾對於目前劃設空氣品質維護區的管理方式有意見，為了讓全國一致，環保署會以空污法40條依據空氣品質需求及特性的精神來劃設空氣品質維護區。

李應元強調，空氣品質維護區一定是因地制宜。他舉例，台東及花蓮空氣品質相對比較好，劃設空氣品質維護區的必要性就不多，會在一個月內邀集地方環保局、交通部或港務公司等來討論劃設標準作業程序。

至於在空污法修法前，地方政府已經公告的空氣品質維護區，環保署則尊重地方政府自主的管理規定。

新的「空氣法」8月1日上路，首當其衝的有90萬輛二行程機車！不過現在將以20萬人口為界線，人口多的都會區將加強取締，比較偏鄉的地區則改以勸導為主，變成了一國兩制。

▲空氣法取締以20萬人口為界線，形成一國兩制。（圖／東森新聞資料畫面）

新空汙法8月1日上路，90萬輛二行程機車淘汰倒數。像這樣的烏賊車，就是2020年的開罰重點，不過政府鬆口將以20萬人口為界線，人多的都會區加強取締，非都會區則只勸不罰，形成一國兩制。

東森財經記者，林佑之：「在汐止跟內湖的交界，當我往前騎，汐止的人口比較少，我只會被勸導，不過當我往後騎的時候，內湖的人口比較多，我可能就會被開罰。」

▲新北市29區只罰8區，讓許多人喊不公平。（圖／東森新聞資料畫面）

以新北市為例，29個行政區只罰板橋、三重、蘆洲、新莊、中永和等8個行政區，一個新北兩個心情，車主喊不公平。機車族：「不公平，汙染的話大家都要負責。」機車族：「二行程機車的排煙量其實看得出來，就是你騎在後面非常的不舒服。」

台灣健康空氣行動聯盟理事長，葉光芃更直言，這種二分法沒意義，因為像南投埔里才8萬人口，但因為盆地地形不易擴散，排污車輛影響更大。

▲台灣反禁二行程聯盟副召集人，Ray表示二分法會導致城市裡的低端人口被驅逐到鄉間去。（圖／東森新聞資料畫面）

台灣反禁二行程聯盟副召集人，Ray：「有很多現在還在騎乘老車或開老車的民眾，他們其實在收入或在生存條件上面，都不見得這麼的理想，那環保署這樣的做法，其實就是把城市裡面的低端人口驅逐到鄉間去。」民眾：「其實偏鄉反而這種車會比較多，因為年齡比較大的人，反而不會想要換新的車，也沒有錢。」