年薪千萬「引水人」怒海搏命卻不罷工？網曝關鍵原因

▲引水人「代客泊船」，上知天文下知地理，如今全台不到100名引水人，是台灣最神秘高薪職業之一。（圖／東森新聞資料畫面）

近日華航機師罷工愈演愈烈，在網路上熱議不斷，就有網友不禁好奇，台灣最神秘的高薪職業「引水人」，工作相當危險，但為什麼沒有人「罷工」呢？引起網友一片熱議。

有網友在PTT上發文詢問，據聞引水人月薪有80萬，也就是年薪逼近千萬，不僅工作辛苦，職業風險也高，讓他不禁疑問道「為什麼沒有引水人罷工呢？」

▲民國60年左右台灣出口旺盛，是全球船員最大輸出國，吸引不少年輕人跑船。（圖／東森新聞資料畫面）

對此，就有專業網友回文分享道：「想當引水人則必須先選擇航海相關科系畢業，而畢業後辛苦考完執照，受訓經過一年實習完畢，經過不知道多久的等待才能從船副升到大副，然後又是漫長的受訓考試期，努力累積18個月的資歷才能得到船長的考試門票，升到船長還需再三年的資歷才能夠拿到引水人的黃金門票，且限定50歲以前才可使用。」網友感嘆，當你走到此時會發現「當初發下豪語要一起考引水的朋友，如今回頭看去只剩下自己還在這路上堅持。」

▲有網友認為考引水人比考醫師還難。（圖／東森新聞資料畫面）

網友也指出，上述整個要拿到領港考試資格的過程，有些人運氣好花14~15年就拿到門票，但也有人花了20幾年，所以「引水人」這職業真的比醫師還難考。引水的工作雖然是高風險帶來的高報酬，但這幾年薪水都沒什麼改變，且多數做到引水的都是到65歲強制退休，賺到不能賺為止，而引水人的薪水也會依據引領的船舶噸位越大船越多薪水越高。

最後網友表示，「所以說只有賠錢生意沒人做，這工作只要一出事常常就是命都沒了，但是每個年輕船長都是擠破頭想爭取，包括我自己也是，『罷工』這件事，等我考上可以研究研究」。

而此篇回文引起網友熱議，不少網友表示「引水人真的是拿命在工作…」、「謝謝分享心得讓我們認識不同職業，辛苦了！」、「引水人真的猛，佩服！」、「考引水人要先經歷長期在海上無趣的生活」、「80萬客氣，麥寮月薪百萬的都有」、「機師很年輕就有機會當上，引水人要熬一陣子才可以考，本質上差很多」、「引水真的是很危險的工作，海軍退伍推」。

每當有貨輪、輪船準備進出港，引水人就扮演GPS導航系統。根據當下氣象、潮汐與輪船特性，下達正確指令，好讓船隻能順利停泊或離港，月薪最高80萬，但工作相當危險，風浪一大，可能撞傷，甚至跌入海中非死即傷。

根據《聯合報》報導，中華民國引水人協會理事長方信雄表示，民國60年左右台灣出口旺盛，是全球船員最大輸出國，極盛時期有4萬多個台灣船員分布全球。當時老師月薪2500元，菜鳥水手月薪7500元，吸引許多年輕人跑船。

▲民國60年左右台灣出口旺盛，是全球船員最大輸出國。（圖／東森新聞資料畫面）

但當時船員形象不佳，民國70年政府為了提升風氣，規定甲級船員須大專畢業，4萬多個船員瞬間蒸發2萬多名，許多大咖船長及輪機長，一夕變成火車站排班載客的計程車司機。隨後大陸改革開放，南韓及菲律賓也搶攻海上市場，從此台灣再也回不去當初的榮景。

在海上討日子，外表雖是豐厚收入，但背後卻藏著長人無法忍受的辛酸，許多船長都想轉回陸地當「引水人」。

如同在餐廳前代客泊車，引水人則在岸邊「代客泊船」。上知天文下知地理，如今全台不到100名引水人，是台灣最神秘高薪職業之一，想當引水人則必須是航海相關科系畢業，從船副升到大副，考試升到船長，任職遠洋船長三年以上，參加領港員考試，實習3個月才能正式成為引水人。

▲引水人「代客泊船」，上知天文下知地理，如今全台不到100名引水人，是台灣最神秘高薪職業之一。（圖／東森新聞資料畫面）

但引水人選定港口後，終其一生只能待在同個港口。因為他們要確實掌握港口的水文地理環境，知道哪裡有淺灘、暗礁、水流，才能將船安全帶入大港。船隻故障，引水人也得出動，颱風天風大浪大，就只能靠專業判斷，錯估時間不僅只是撞傷，還可能跌入海中，如此高風險之工作，他們在航運界被視為最高榮譽，背後卻是引水人辛苦搏命演出。