從擺攤到227億身家！灣仔碼頭創辦人傳奇一生逝世

▲（圖／翻攝自灣仔碼頭WanChaiFerry ）

「灣仔碼頭」品牌創辦人、人稱「水餃皇后」臧健和今天傳出過世，享壽73歲。她曾是小攤創業成全球品牌的故事主角。「灣仔碼頭」不但是港人熟悉的品牌，也曾在台灣設廠。

綜合香港明報及蘋果日報報導，通用磨坊灣仔碼頭證實了臧健和過世的消息。

▲（圖／翻攝自灣仔碼頭WanChaiFerry ）

臧健和2017年接受新華社訪問時提及，1977年，當年32歲的她帶著兩個年幼的女兒，由大陸前往泰國尋親途中，因為意外被迫停留在香港。

為了糊口，自小愛吃水餃的臧健和自製了一輛木頭推車，在灣仔碼頭做小販擺賣水餃，漸漸將水餃事業發展為「灣仔碼頭」這個港人熟悉的品牌。

1997年，臧健和將「灣仔碼頭」大部分股權賣給了美國通用磨坊食品公司（General Mills），進一步擴大生產規模，成了全球品牌。

據陸媒報導，「灣仔碼頭」創始人臧建和身家已經高達50億人民幣（277億台幣）。2016年底，灣仔碼頭更在2016中國社會責任公益盛典上摘得“2016年度中國社會責任產品獎”，據界面報導推測，2014年“灣仔碼頭”在中國大陸市場的全年銷售額達到16億多元。

灣仔碼頭2006年進軍台灣冷凍水餃市場，在高雄設廠，以在地食材生產多樣口味冷凍水餃，透過大賣場通路銷售全台，以高價著稱，當時平均一顆新台幣4到7元。但工廠在2015年7月底關廠，撤出台灣市場，在此之前，其在台灣的市占率最高為2成。

▲今年因「裕隆集團」因董事長嚴凱泰過世，集團氣氛低迷，決定取消尾牙。( 圖 / 東森新聞 )

時逢尾牙旺季，可以看到各個公司尾牙比誰場面做足，不管是獎項豐富度、藝人表演精彩程度等，都會帶動整個公司氣氛，但幾家歡樂幾家愁，今年「裕隆集團」取消尾牙，往年狂送汽車的大手筆畫面今年也看不到了，主因是去年底裕隆集團董事長嚴凱泰過世，對此，裕隆主管表示「集團還沉盡在低氣壓，沒心思吃尾牙」。

▲裕隆集團董事長嚴凱泰去年12月3日因食道癌病逝，享年54歲。( 圖 / 東森新聞 )

去年12月3日裕隆集團董事長嚴凱泰因食道癌病逝，享年54歲。回想去年裕隆尾牙，嚴凱泰剛經歷消化道手術仍出席，並帶上全家一同參與，並向員工期許「要有一顆年輕的心，勇於接受挑戰、創新」，摸彩總獎金高達上百萬，嚴凱泰還大方加碼4輛自家汽車給員工抽獎，現場員工笑得樂開懷，如今美景已不在。

▲而嚴凱泰生前與擔任裕隆集團尾牙御用主持人徐乃麟私交甚篤，徐乃麟得知好友病逝的消息心情也相當低落。( 圖 / 東森新聞、徐乃麟臉書 )

今年裕隆集團表示，由於董事長嚴凱泰過世，集團內氣氛仍然很悲傷，沒甚麼心思吃尾牙，所以今年尾牙活動通通取消，並授權給各部門自行決定是否要舉辦聚餐，一切將從簡進行，與往年澎湃的尾牙場面，加碼抽汽車的景象形成強烈對比。

▲嚴凱泰十分孝順，對父母照顧有佳，在離世後也與已故父親嚴慶齡及母親吳舜文一同安葬在金寶山墓園。( 圖 / 中央社 )

嚴凱泰去年底因食道癌離世後，集團遵照他生前的遺願，不發訃聞、不辦公祭、不設靈堂、懇辭花禮等，僅舉辦追思音樂會，而出殯時，送葬車隊從陽明山住宅開往新北市金山區的金寶山墓園，當時由於下雨，現在還搭起了各式帳棚，從主墓區到通道連成一線，最後嚴凱泰葬在已故父親嚴慶齡及母親吳舜文墓位旁。

▲嚴凱泰遺孀嚴陳莉蓮也扛起裕隆集團，強調嚴凱泰未竟的使命，她會帶領大家一起完成。( 圖 / 東森新聞、鉅亨網 )

對於裕隆未來的發展，集團曾發表聲明表示，嚴凱泰一直著重在強化旗下各事業健全的公司治理，並於2009年成立裕隆經管企業公司，並建構決策與管理體制，未來仍會按照這個模式運作，集團及各事業的公司策略、發展方向亦不會改變。

要延續裕隆已故董事長嚴凱泰未完的夢想，裕隆宣布增資納智捷60億元，要讓納智捷購買新的技術，包含底盤和引擎都將共用化，減少研發成本。

和大型玩偶一起探頭出天窗，納智捷這條品牌路，裕隆再次力挺。

▲裕隆宣布增資納智捷60億元，要讓納智捷購買新的技術。（圖／東森新聞資料畫面）

東森財經記者劉佩綺：「裕隆集團宣布再增資60億元，就是要讓納智捷來購買新的技術資產，也被外界視為維護品牌的決心。」股本從28億變成60億元，將向華創公司以71.37億元買下兩款車型和引擎等。

裕隆集團已故董事長嚴凱泰：「新的計畫還是跟著世界景氣展望在走，中國大陸發展是相當驚人的，所以我想今年我們全力，除了在台灣穩定，大陸方面也全面衝刺。」裕隆已故董事長嚴凱泰，在2018年二月受訪時才說新車跟著景氣走，這回增資也是讓納智捷打了強心針。

▲股本從28億變成60億元，將向華創公司以71.37億元買下兩款車型和引擎等。（圖／東森新聞資料畫面）

小7車觀點創辦人曾彥豪：「他不像傳統代理商，車子進口來賣就好，確實要負擔部分研發費用，研發費用我想是佔了很大的比例。」這次買進的，底盤平台和引擎將共用化，成為未來新車研發基礎，縮短開發時間，更要攤提研發成本。

汽機車部落客 Cjay：「會共用的基本上就是引擎、底盤和變速箱，這幾個主要零件就是研發成本最貴的，尤其是底盤，所以現在很多車廠會用一套底盤去延伸出，它可能是掀背車或SUV等等車型。」其實共用在國外大廠也行之有年，像是賓士和雷諾日產也共享前驅車底盤，分別為賓士和Infiniti兩大品牌。

▲在車市激烈競爭下，就算大廠都要，開源節流，才可能保住一席地位。（圖／東森新聞資料畫面）

汽機車部落客 Cjay：「其實外型來講，其實它一定會做的不一樣，才會區隔它的價錢，包括內裝和外觀，才會區隔兩個品牌，一個是入門款，一個是比較進階的。」在車市激烈競爭下，就算大廠都要，開源節流，才可能保住一席地位。