省房租換通勤2小時值得嗎？台大研究生陷掙扎

若每天通勤時間要花2個小時以上，你會選擇租屋還是繼續通車呢？近日一名考上台大研究所的網友表示，礙於家中經濟不佳，若在外租屋2年下來，至少就得付20萬房租給房東，而住在基隆的親戚剛好有空房可供住宿，但缺點就是搭車來回通勤至少得花2小時，讓想替家裡減輕負擔的原PO陷入掙扎，「不知道這樣通勤值不值得」。

該名網友在論壇「mobile 01」上發文，前陣子剛考上台大研究所，最近都在周邊看房子，不過簡單試算了一下，租屋2年大概就得花上20萬元，加上今年弟弟也要讀大學了，家裡開銷會變很大。而這些負擔對家境不太好的他來說，無疑是雪上加霜。

▼該名網友表示，前陣子剛考上台大研究所，但礙於家中經濟不佳，若在外租屋2年下來，至少就得付20萬房租給房東。（示意圖／鉅亨網）

另外，原PO也列出以不租屋為前提下3種通勤方案，並請網友們能協助評估，提供最好的選擇。

一、1150號公車：來回費時約2小時20分鐘，每日花費約100元。

二、基隆車站到松山車站，再騎機車：來回費時約2小時，火車票錢每日100元，機車油錢約30元，每日花費約130元。

三、騎機車（Google map顯示28km）：來回費時約1小時34分鐘，機車成本每公里1.2元，每日花費約67.2元。

▼原PO列出的3種通勤方案中，其中一個為搭火車從基隆車站到松山車站，再騎機車，每日花費約130元。（圖／取自維基百科）

而自文章曝光後，3個方案也都各有支持者，但其中仍以第一個方案「公車直達」最多人推薦，網友也紛紛表示，「建議選1，上車來回都可以睡覺補眠」、「搭公車吧，看起來通勤時間很長，但車上你可以滑手機、看影片，時間還是你的」、「我也建議選一，愈少轉乘絕對愈好，騎車太危險囉」。

不過，也有網友認為，時間無價，且親戚家不見得住得習慣，因此，還是建議租屋，「時間成本永遠是最貴的東西」、「我覺得要注意的是親戚家住的習不習慣，偶而住跟長期住的感覺也是不同的」、「隨便去兼家教賺的錢都能cover租金」、「如果可以申請中低收證明那為何不住宿舍」、「能考上這間研究所，應該有能力想辦法開始賺錢吧，學著自力更生才對，省錢不是唯一解法，懂得開源才不辜負你考上這間學校的價值」。

（封面圖／取自維基百科）

▲（圖／翻攝pixabay）

美國加州一名男子丹尼（Danny Finlay）平時在舊金山工作，不過他為了省下每月高達約13.8萬台幣的天價房租，而選擇每天花4個小時通勤，橫跨近230公里往返住家和工作地點，導致他每天早上4點半就得爬起床準備出門，而這樣的狀況，他竟然已堅持了一年！

今年30歲的丹尼和妻子米雷婭（Mireya）一起住在加州迪克遜鎮（Dixon），他的工作是在舊金山（San Francisco）的一家公關公司擔任客戶經理。然而舊金山當地房價、房租都很高，每個月得要花上將近4500美元（約13.8萬台幣）的租金，所以丹尼決定通勤上班。

根據《CNBC》報導，丹尼表示，自己通常早上4點半起床，5點10分開車出門，這麼早通常不會出現交通壅塞，所以約20分鐘後會到達費爾菲爾德（Fairfield）小鎮。接著他會在附近搭45分鐘的公車到達火車站，接著再花45分鐘坐火車到市區，最後再走10分鐘才會到他的辦公室。接著他下午4點下班後，和早上一樣的通勤模式要再度經歷一次，回到家已經是晚上6點左右。

▲丹尼每天上、下班通勤要花4小時（圖／翻攝《CNBC》）

雖然丹尼每天上、下班通勤要花4小時、若一周工作5天，一整年會花費1000個小時在通勤上，相當於整整43天都在搭車，不過丹尼提到，他在加州狄克遜買下一間3房、附游泳池的房屋，房貸只要月付1600美元（約4.9萬台幣）；而每周的通勤費用大約是150美元（約4600台幣），這些支出算一算，比在舊金山租房還要省，只是反之要花很多時間在通勤上。

事實上，在美國像丹尼這樣的通勤族還不少，全美每36名上班族，就有1人每天通勤時間超過90分鐘，而且通勤族還年年持續增加。根據SmartAsset統計，舊金山生活成本比全美平均值高，房屋投資公司UNISON指出，年薪得要近35萬美元（約1075萬台幣）才買得起。

雙北自今年4月起推出1280元月票，讓通勤族享受一票吃到飽的福利。不過最近的0元月票爭議，引起軒然大波，有人質疑這提議會虧空國庫。但其實0元月票在歐洲早有先例，愛沙尼亞首都塔林現在就實施免費大眾運輸制度，人民早就習慣「免費」搭乘大眾交通運輸工具，而且政府不但沒虧本還有賺頭，政策上路第1年，塔林市政府的總收入就增加高達2000萬歐元（約7億新台幣）。

據外媒報導，愛沙尼亞首都塔林早在5年前就以「公共運輸是否應該免費？」舉辦公投，讓所有戶籍設在塔林的居民都能憑電子票證免費搭公車、輕軌電車、無軌電車以及火車等交通工具。當時曾有許多聲音質疑，這項政策將會讓政府每年損失1400萬歐元（約4.9億新台幣）的售票收入，不過在政策上路第1年，塔林市政府的總收入不減反增，而且增加高達2000萬歐元（約7億新台幣）。

▲愛沙尼亞首都塔林現在就實施免費大眾運輸制度，人民早就習慣「免費」搭乘大眾交通運輸工具。（圖／翻攝自EU GREEN WEEK）

自2013年起，所有戶籍設在塔林的居民，只要憑電子票證，就能免費搭乘公車、電車和火車。究竟政府是施了什麼魔法，讓民眾免費搭車卻還生出更多錢？秘密就在於「稅收分配」。國庫每年都會按照各地設籍的人口數，將個人所得稅收入撥給地方政府。不少愛沙尼亞人都因為免費大眾交通運輸政策而移籍到塔林，每多1人設籍塔林，市府預算平均就會增加1000歐元（約3.5萬元新台幣）。光是在2013到2017年間，就有約3.5萬人遷互籍到塔林，為政府帶來一筆不小的收入。

然而塔林這樣的做法，卻嚴重衝擊到塔林附近的小鎮財政收入。位於塔林西南方約25公里處的凱拉鎮鎮長，就指責「塔林搶錢搶很兇」，根本一點都不公平，因為地方財源很大一部份是來自於個人所得稅。塔林從周邊鄉鎮偷走財政收入的作法，嚴重衝擊到地方社福支出、環境保護和學校教育的經費來源。

外媒報導一出，引發網友激烈迴響，「台灣不可能做得到，大家太自私了」、「太多人逃票乾脆免費」、「塔林才43萬人，整個愛沙尼亞才132萬人」、「首先這些人力節省，本來都是工作機會，也是必要的維護，單看短期的成本，忽略長期的發展和永需經營，有夠短視」、「免費是一個做法，但前提是你的基礎建設要夠」、「會有人把火車當家」、「捷運1280票價，還要免費是多窮。不想花錢用走的啊。」