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3600萬! 桃勤引飛機拖車 輕鬆推拉巨無霸客機

2019/04/09 14:36 東森財經新聞
3600萬! 桃勤引飛機拖車 輕鬆推拉巨無霸客機

桃園地勤公司斥資7200萬增加兩部飛機拖車,駕駛員需要有多年經驗,也要經過國外技師訓練,一台相當於勞斯萊斯身價的拖車居然能推動大他至少20倍的巨無霸客機,相當驚人。

 

▲桃園機場飛機坪拖車開始執行勤務,不過他控制的可是有500噸重的A380客機。(圖/東森新聞資料畫面)

 

桃園機場飛機坪拖車開始執行勤務,不過他控制的可是有500噸重的A380客機。號稱巨無霸客機大他至少20倍,也能夠輕鬆移動,再來轉彎都不是問題,小小一台拖車竟然如此有力。

 

俗稱螃蟹車的飛機拖車要先用前端,像是螃蟹大螯的兩端夾住飛機鼻輪。接著整個穩穩夾住,輕而易舉就能夠移動大型飛機,能夠幫助地勤的工作效率,一台要價3600萬,機場地勤公司一口氣從德國引進兩台,不過連操作駕駛都得經過技師訓練。

 

桃園地勤公司人員:「國外都會特別派教官來教,因為我們有維修,維修部分還有操作部分,這兩個部分來教導我們。」飛機拖車駕駛鍾鎔懋:「飛機的保護來講,推行跟拖行都相當的不錯。」

 

▲三千多萬的身價相當於一台勞斯萊斯。(圖/東森新聞資料畫面)

 

三千多萬的身價相當於一台勞斯萊斯,操作拖車的駕駛會不會有壓力。飛機拖車駕駛鍾鎔懋:「應該是不會啦,都是操作10幾年的老操作員,經驗上大概都不錯啦,有一定的訓練才能駕駛這個車輛。」

 

這台拖車重量有高達35.2噸,推力更是一絕,多達10萬8000磅,如果引擎過熱,電腦化控制的飛機拖車,還有警告系統,地勤公司引進兩部生力軍,除了能夠有效提升,移動飛機作業穩定性也讓人一睹,小尖兵大力量。

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桃園機場去年大賺200多億元,那你知道這些錢哪裡來的嗎?飛機只要降落機場就要付降落費,另外還要支付停機費、空橋費等費用,全部加起來平均一架飛機就要被徵收8至10萬元不等。旅客多航班多對於機場無疑是件好事,但現今交通部擬不讓部分航空公司使用空橋,這樣是否造成營收減少且間接影響未來來台班機變少呢?

 

桃園國際機場每年約有24萬架飛機進出,而這些班機也替桃園機場賺進滿滿鈔票。班機降落於機場會被收若干費用,以降落費為最貴,根據機種收4至7萬元,至於停機費,前兩小時免費結束後每半小時收600元,另外還有候機室費用3780元、地勤設備費用4580元以及空橋費每座2304元等等,加起來平均一架飛機航空公司要付8至10萬元。

 

▲飛機降落就需付高額的降落費,約4至7萬不等。(圖/網友Louis提供)

 

飛機降落就要繳錢,以去年24萬多架來計算,光是這環節就收入35億5000萬元,占總營收17%。若以航空公司來看,華航一年繳了9000多萬降落費,名列各航空公司榜首,緊追在後的是長榮航空的7000多萬以及國泰航空的3600萬。

 

▲成田機場收費為桃園機場的2.6倍。(圖/維基百科)

 

2017年9月1 日桃園機場宣布漲兩成收費,引來外界批評,但根據桃機公司財務處的計算,如果要依實際成本計算,平均漲幅應達6成。相比鄰近國際機場,桃園機場的收費仍較便宜,日本成田機場收費是桃機的2.6倍、香港機場是1.6倍,新加坡樟宜機場和韓國仁川機場是台灣的1.5倍

 

各國發展觀光產業,同時也是幫助機場拚起降架次,不僅能代表國家發展指標,也替機場帶來源源不絕的金錢,然而最近交通部擬針對改名外籍航空公司進行限制,包括不得使用空橋和限用接駁機坪,讓不少網友認為,這樣的決定不僅帶給航空公司和旅客的不便,甚至還間接影響營收總額以及航空公司未來飛來台灣的意願。

 

▲國際航線的空橋使用費,載客數200人以上的飛機每次2304元、上下各一次4032元。(圖/東森新聞資料畫面)

 

根據民航局「使用國營航空站助航設備及相關設施收費費率表」,現行國際航線的空橋使用費,載客數200人以上的飛機每次2304元、上下各一次4032元,而目前將台灣更名的外籍航空公司中,有16家有定期航班飛台,若以每週7班計算,每年恐短收至少542萬元。若未來真的實施,究竟能帶給目標對象多少傷害,還是自己機場和人民才是最大的受害者呢?

 

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日前的改名風波,交通部欲對此事件,調動航空公司停機位置和空橋使用限制,此舉引來航空公司和民眾的不滿,不僅沒任何好處,還造成國內外旅客的不便,交通部對此回應,還在研議當中。

 

目前桃園國際機場設有15個接駁機坪,如果尖峰時段有空橋的一般機坪不夠,會讓小型飛機停放接駁機坪為主,但會面臨接駁車數量是否足夠,或是接駁會機時間難以掌控,以致班機延誤等問題。

 

▲大型飛機多使用空橋,若停放接駁機坪,只會造成航空公司和旅客的不便。(圖/東森新聞資料畫面)

 

以接駁車數量而言,桃機航勤有大型、中型共10輛,長榮航勤也有10輛,全部輸運量約1,000人左右,小型飛機如波音737、空中巴士A320系列,載客量約為150至200人,大型飛機如空中巴士A380,則上看400至500人,若同時有兩三架大飛機使用接駁機坪,接駁車數量就會不夠。

 

另外接駁旅客花時間,須穿越滑行道還得讓班機先行,增加更多等待時間,使用接駁機坪也必須忍受日曬雨淋,若有行動不便的旅客要上機,僅能依靠桃園機場唯一一台病患車,時間難掌控,班機易延誤,旅客自然不開心。

 

▲接駁機坪旅客需承受日曬雨淋,且十分耗時。(圖/東森新聞資料畫面)

 

通常針對接駁機坪的使用,多安排小型機,大型飛機只在過夜和機械故障的兩種情況才會使用,全世界沒有機場會刻意安排大型飛機停放接駁機坪,如果大型機一定要從接駁機坪進出,工作人員形容:「會整死旅客!」

 

有資深人員表示,外籍航空公司願意飛航台灣,就代表對台灣的支持。與其對外籍航空公司設限,增加彼此的不便,不如吸引更多航空公司飛來台灣,這樣才是對台灣、航空公司以及國內外旅客的三贏局面,只盼主管機關能三思而後行。

 

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