立委提建「第二條高鐵」刺激競爭 網轟：乾脆立法院也2個

▲立委鍾佳濱提議蓋「第二條高鐵」，督促目前的高鐵公司可以再進步。（圖／取自台灣高鐵臉書）

昨日立法院交通委員會質詢時，立法委員鍾佳濱提出建設「第二條高鐵」的可能性，他認為政府應跳脫同一家高鐵公司營運延伸案的思維，並以日本新幹線做為效仿對象，讓第二條高鐵、第二家高鐵公司來刺激第一家高鐵公司的進步，給他們壓力或是新的機會。

鍾佳濱立委表示，日本新幹線有新的營運路線，列車型號也會不斷地汰換升級，台灣的高鐵不要將屏東視為高鐵終點站，若是將它當作另一條高鐵中繼站，讓新的高鐵系統進入，彼此互通都有競爭，促進台灣高鐵列車升級，增加交通部與高鐵相關廠商談判籌碼，第二家高鐵公司服務也能具有競爭力。並指出，交通部應位居上位思考未來50年國家國土整體藍圖，評估興建第二條高鐵帶來的效益。另外，鍾佳濱也強調，台灣高鐵公司經過財改以後已經不會倒了，現在希望的是在特許營運期間內如何持續進步。

▲鍾佳濱立委表示，台灣高鐵可以把日本新幹線當成效仿的對象。（圖／取自鍾佳濱臉書）

不過對此，國民黨發言人洪孟楷則是在臉書上表示，「日本國土面積是台灣的10倍大，人口則是台灣的5倍多，用國小二年級的數學來看就好，日本能有兩條高鐵不代表台灣有辦法，這是現實；況且如果真有需求，不用立委質詢，早就會有民間公司要求加開，目前只有一條高鐵的原因就是市場飽和，立委發言顯然與現實相差很遠」。

▲對於立委提出蓋「第二條高鐵」，引起眾多網友們不滿。（圖／取自台灣高鐵臉書）

另外，對於鍾佳濱立委的提案，也引起許多網友不滿的聲浪出現，紛紛留言表示：「二條都會虧本，目的是掏空台灣！」、「所以要第二立法院來刺激現任立委嗎？」、「怎麼不比中國大陸，中國大陸的高鐵更多！」、「還有錢蓋嗎？第一條到現在才慢慢轉虧為盈，整天只會想如何花錢！」、「乾脆蓋一條環台高鐵」、「台灣哪來那個條件再蓋一條高鐵？東部撐不起運量啊！」、「乾脆開一條海上高鐵直通東京，成立東熱高鐵直達屏東」。

▲國民黨發言人洪孟楷在臉書上的發文。（圖／取自洪孟楷臉書）

關於高鐵是否南延屏東的議題，近日來持續延燒，除了因為交通部的審查可行性評估報告再掀論戰，多數反對者也認為南延運量不足，只需加強區間接駁即可因應。對此，前行政院長張善政也在臉書貼文，以「看高鐵延伸屏東，應該有更高的眼界」為題表示意見，並強調高鐵既已非將本求利的BOT案，就不該只看運量與財務，應該視為國家延伸高級基礎建設的一部份，是一個自許先進國家應該扛起的責任。

前行政院長張善政在臉書表示，「去年因為一位來自屏東摯友的長輩過世，我去他屏東潮州家裡的靈堂致意。搭高鐵到左營以後，再搭朋友座車近50分鐘抵達。回程他送我到潮州車站，再搭台鐵到左營高鐵站轉車，又花費將近一小時。比起台北到左營高鐵單程只花95分鐘，左營到潮州這段路時間效率實在不成比例。我不禁想像，我這位好友在老人家病危的時候，心焦如焚由台北趕回潮州家裡探視照料，是多麼辛苦的行程。」

▲張善政也強調，高鐵已營運多年，早已變成台灣民眾在西部日常旅行一部份。（圖／取自張善政之友臉書）

而張善政也強調，高鐵已營運多年，早已變成台灣民眾在西部日常旅行一部份。高鐵不僅實現了一日生活圈、均衡區域發展，就連這些無形效益當初都沒有估在財務規劃裡。他也表示，「高鐵南延」應跳脫以運量估算票價、回收投資的層次，國發會應用國家建設的整體策略眼光評估，而非交通部僅看運量與建設的財務層次，甚至，是否可以延伸到潮州而非屏東市，也值得考慮。

然而，對於張善政的此番言論，台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲則直言「高鐵不是任意門」，若人人都希望車站開在家門口，並以個人經驗來判斷是否支持屏東南延，那麼從高鐵台北站開車到新北市林口，走國道也需花費50分鐘，「林口是否也要新增高鐵站？」

鄭羽哲強調，一個成功的交通運輸建設，絕非是興利於民的保證。他指出，從前瞻計畫就開始紛擾的高鐵延伸屏東案，學會認同屏東政府本於地方父母官知心，爭取地方建設無可厚非，但或許已過度集中在「爭取高鐵延伸到屏東」之議題，反而忽略了爭取運用各種交通運具建設來整合解決問題，尤其應考慮旅客與當地民眾需求。甚至他也指出，交通運輸系統只是輔助，應從產業聚落來規劃，讓旅客能願意花得多、業者又能賺更多，才是人民之福。

▲鄭羽哲也分析，六都、西部縣與東部縣的支出變化，可發現僅有雙北、花蓮是收入成長幅度大於支出成長幅度。（圖／取自台灣鐵道暨國土規劃學會臉書）

鄭羽哲也分析，依據全國統計資料系統的數據對比2015年與2005年，六都、西部縣與東部縣的支出變化，可發現僅有雙北、花蓮是收入成長幅度大於支出成長幅度，以及南投是收入降幅小於支出降幅。其餘的縣市，卻是交通運輸變得越便利，收支的波動情形就越明顯，尤其以雪隧打通後的宜蘭縣為例，雖然收入成長16%，但支出也成長27%，若以當地生活的民眾而言，面對的是在薪水漲幅不大的情況下，還有更大的支出漲幅。以雪隧為例，雖然對宜蘭子弟增加交通便利性，讓青壯年人口持續往台北移動，卻也導致宜蘭縣更為空洞化。

▲鄭羽哲表示，無論高鐵是否南延屏東市，學會都建議縣府應考量的重心，並非是高鐵是否延伸。（圖／取自台灣高鐵臉書）

鄭羽哲表示，無論高鐵是否南延屏東市，學會都建議縣府應考量的重心，並非是高鐵是否延伸，而是如何為北屏東都會區創造更多商業活動提高收入的機會，讓屏東的子弟有機會回鄉創造更多效益。否則，若沒有產業政策配合，「南延屏東」的計劃，據目前全球城市的普遍發展經驗，運輸系統只會帶走更多的屏東青壯年人口，並不會讓屏東在地人有更好的生活、有更有前景的未來。即便高鐵延伸了，屏東子弟還是要旅外奮鬥，每逢年節假日返鄉時，反而要像宜花東遊子般與觀光人潮共同搶票。

他也指出，每個地方的鄉親，都希望年輕人能回到家鄉打拚，也希望在當地擁有更好的生活，同時不會增加太多的生活成本。這些條件，無法單靠任何運輸系統的延伸達成，地方政府應站在「為民興利」的角度，多方面爭取適合當地民眾的需求。