高鐵南延屏東案今審查 屏東站每日運量估有4千人！

▲高鐵延伸屏東計畫在敏感的選舉年延燒，交通部預計今日下午將召開「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」審查會議。（圖／取自台灣高鐵臉書）

高鐵延伸屏東計畫在敏感的選舉年延燒，交通部預計今日下午將召開「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」審查會議，屏東立委期望能在五月前，報行政院敲定施工期程。不過根據可行性報告預估，屏東站每日運量約4千人次、一年票箱收入高達13億，學者大多認為數據明顯高估，且在高估的情況下，仍未達可接受水準，普遍認為高鐵南延經濟效益確實不高。

交通部高鐵局去年斥資1千萬元，委託台灣世曦公司進行高鐵延伸屏東新路線可行性研究，就報告內容中，提出兩種方案。方案一，從高雄燕巢岔出，經費約500億元，車站與台鐵六塊厝車站共站，全長約13.2公里；方案二，則是從左營分岔，經費為489億元，車站則與台鐵增設通勤站共站，全長為17.5公里。

▲根據報告資料顯示，屏東站預估每天約有4千名旅客進出，高雄站原有的3萬5千人次，預估在新增屏東站後減為3萬2千人，顯示約有3千人會轉移到屏東站。（圖／取自台灣高鐵臉書）

而根據報告資料顯示，估計屏東站營運期間票箱收入1年可達13億元。除此之外，屏東站預估每天約有4千名旅客進出，高雄站原有的3萬5千人次，預估在新增屏東站後減為3萬2千人，顯示約有3千人會轉移到屏東站。另外，新增屏東站後，可望又增加1千400人，不過若未來新增屏東站，台北、南港站等北區預估會增加2千多人，中區卻會減少1千多人。

據《聯合新聞網》報導，與會審查的淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示：「票箱收入、運量都明顯高估」。張勝雄教授認為，票箱收入的計算方式，應分為「左營站移轉」與「屏東站衍生」。「左營站移轉」，是指原本會搭高鐵到左營，再轉搭客運、火車到屏東的旅客，當新增屏東站後，從高雄移轉到屏東的人；而「屏東站衍生」，則是原本不搭高鐵，在未來有了屏東站而搭高鐵的新增旅次。然而，張勝雄也直言，財務、運量都已高估，相關經濟、財務指標卻仍未達可接受水準，他的建議就是「這是不可行的計畫」。

▲交通大學交通運輸研究所副教授黃台生對此也認為，屏東旅次大多是從台北搭高鐵到左營，再轉車到屏東，若都算為新增旅次，效益恐已高估。（圖／翻攝自東森新聞）

張勝雄教授也分析，高鐵左營站到台鐵屏東站有24.7公里，轉乘台鐵要花36分鐘、開車約37分鐘。不過實際上，除了台北、板橋等站雙鐵共構，其餘車站搭火車、開車進市區都需額外花費一段時間。他認為，不應單純以「高鐵南延屏東設站」為目的，所謂「交通平權、公平性」，更應從服務人口數、運量、旅次目的、資源配置，以及現況轉成環境相比才具有意義。

另外，交通大學交通運輸研究所副教授黃台生對此也認為，屏東旅次大多是從台北搭高鐵到左營，再轉車到屏東，若都算為新增旅次，效益恐已高估。他也強調，高鐵延伸屏東，從經濟效益上確實不高，但若政策要做，仍期盼政府在進行可行性研究時，能實實在在地審查。