高屏車程1小時 張善政挺高鐵南延 專家：那林口也要蓋？

▲關於高鐵是否南延屏東的議題，近日來持續延燒，除了因為交通部的審查可行性評估報告再掀論戰，多數反對者也認為南延運量不足，只需加強區間接駁即可因應。（圖／取自台灣高鐵臉書）

關於高鐵是否南延屏東的議題，近日來持續延燒，除了因為交通部的審查可行性評估報告再掀論戰，多數反對者也認為南延運量不足，只需加強區間接駁即可因應。對此，前行政院長張善政也在臉書貼文，以「看高鐵延伸屏東，應該有更高的眼界」為題表示意見，並強調高鐵既已非將本求利的BOT案，就不該只看運量與財務，應該視為國家延伸高級基礎建設的一部份，是一個自許先進國家應該扛起的責任。

前行政院長張善政在臉書表示，「去年因為一位來自屏東摯友的長輩過世，我去他屏東潮州家裡的靈堂致意。搭高鐵到左營以後，再搭朋友座車近50分鐘抵達。回程他送我到潮州車站，再搭台鐵到左營高鐵站轉車，又花費將近一小時。比起台北到左營高鐵單程只花95分鐘，左營到潮州這段路時間效率實在不成比例。我不禁想像，我這位好友在老人家病危的時候，心焦如焚由台北趕回潮州家裡探視照料，是多麼辛苦的行程。」

▲張善政也強調，高鐵已營運多年，早已變成台灣民眾在西部日常旅行一部份。（圖／取自張善政之友臉書）

而張善政也強調，高鐵已營運多年，早已變成台灣民眾在西部日常旅行一部份。高鐵不僅實現了一日生活圈、均衡區域發展，就連這些無形效益當初都沒有估在財務規劃裡。他也表示，「高鐵南延」應跳脫以運量估算票價、回收投資的層次，國發會應用國家建設的整體策略眼光評估，而非交通部僅看運量與建設的財務層次，甚至，是否可以延伸到潮州而非屏東市，也值得考慮。

然而，對於張善政的此番言論，台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲則直言「高鐵不是任意門」，若人人都希望車站開在家門口，並以個人經驗來判斷是否支持屏東南延，那麼從高鐵台北站開車到新北市林口，走國道也需花費50分鐘，「林口是否也要新增高鐵站？」

鄭羽哲強調，一個成功的交通運輸建設，絕非是興利於民的保證。他指出，從前瞻計畫就開始紛擾的高鐵延伸屏東案，學會認同屏東政府本於地方父母官知心，爭取地方建設無可厚非，但或許已過度集中在「爭取高鐵延伸到屏東」之議題，反而忽略了爭取運用各種交通運具建設來整合解決問題，尤其應考慮旅客與當地民眾需求。甚至他也指出，交通運輸系統只是輔助，應從產業聚落來規劃，讓旅客能願意花得多、業者又能賺更多，才是人民之福。

▲鄭羽哲也分析，六都、西部縣與東部縣的支出變化，可發現僅有雙北、花蓮是收入成長幅度大於支出成長幅度。（圖／取自台灣鐵道暨國土規劃學會臉書）

鄭羽哲也分析，依據全國統計資料系統的數據對比2015年與2005年，六都、西部縣與東部縣的支出變化，可發現僅有雙北、花蓮是收入成長幅度大於支出成長幅度，以及南投是收入降幅小於支出降幅。其餘的縣市，卻是交通運輸變得越便利，收支的波動情形就越明顯，尤其以雪隧打通後的宜蘭縣為例，雖然收入成長16%，但支出也成長27%，若以當地生活的民眾而言，面對的是在薪水漲幅不大的情況下，還有更大的支出漲幅。以雪隧為例，雖然對宜蘭子弟增加交通便利性，讓青壯年人口持續往台北移動，卻也導致宜蘭縣更為空洞化。

▲鄭羽哲表示，無論高鐵是否南延屏東市，學會都建議縣府應考量的重心，並非是高鐵是否延伸，而是如何為北屏東都會區創造更多商業活動提高收入的機會，讓屏東的子弟有機會回鄉創造更多效益。（圖／取自台灣高鐵臉書）

鄭羽哲表示，無論高鐵是否南延屏東市，學會都建議縣府應考量的重心，並非是高鐵是否延伸，而是如何為北屏東都會區創造更多商業活動提高收入的機會，讓屏東的子弟有機會回鄉創造更多效益。否則，若沒有產業政策配合，「南延屏東」的計劃，據目前全球城市的普遍發展經驗，運輸系統只會帶走更多的屏東青壯年人口，並不會讓屏東在地人有更好的生活、有更有前景的未來。即便高鐵延伸了，屏東子弟還是要旅外奮鬥，每逢年節假日返鄉時，反而要像宜花東遊子般與觀光人潮共同搶票。

他也指出，每個地方的鄉親，都希望年輕人能回到家鄉打拚，也希望在當地擁有更好的生活，同時不會增加太多的生活成本。這些條件，無法單靠任何運輸系統的延伸達成，地方政府應站在「為民興利」的角度，多方面爭取適合當地民眾的需求。