桃機總體檢曝3大問題！14年估砸2千億改善國門

▲桃園機場第一航廈。（圖／取自維基百科/Wing1990hk）

桃機公司今天表示，今年總體檢後發現，桃園機場有電力、跑滑道及污排水等3大問題需要改善，桃機公司規劃採取「治標與治本併行」策略，預計107年到121年花費近2000億元改善。

桃園機場運量持續成長，10年內已成長86.7%，現行航機量每天700到800班次，尖峰每小時近50班次，日前桃園機場也進行桃園國際機場重要基礎設施體檢，希望發掘問題並改善。

交通部今天舉行「桃園國際機場重要基礎設施總體檢報告」說明記者會，桃園國際機場公司維護處長孫宏彬說，桃園機場有3大問題，包含電力、跑滑道及污排水系統。

▲桃園國際機場公司維護處長孫宏彬表示，桃園機場有3大問題，包含電力、跑滑道及污排水系統。（圖／取自桃園國際機場臉書）

交通部航政司代理司長葉協隆說，面對這樣的情形，107年到121年，預計花費新台幣1999億元，應用在電力系統、跑滑道改善工程、污排水系統以及第3航廈跟第3跑道興建等部分。

電力部分，孫宏彬表示，桃園機場的用電量已較成立時成長460%，電力負荷急遽增加，近來也多次跳電，主因都跟已經使用20年的單一電源雙迴路的桃園機場161kV有關。

孫宏彬說，這次體檢發現，桃機電力系統的主要問題包含單一電源，用電負載急遽增加及設備老舊，未來將積極進行航廈緊急發電機修繕汰換與電力設備改善，強化維修人員預防性維護及應變能力。

他指出，並將在民國111年前新建完成桃機東、西變電站，以「雙電源、雙迴路」系統相互備援。

跑滑道部分，孫宏彬指出，桃機平均每天有超過700架航班起降，對跑滑道設施是沈重負擔，這次體檢發現維修權責不清且效果待強化、航機起降頻繁、巡檢及維修不易與鋪面面層已達維護年期等問題。

孫宏彬說，目前提出3大對策，包含「及早進行預防性修護」、「加強巡檢頻率，應用科技輔助，興建第三跑道」，「進行跑道全面性刨鋪及滑行道整建工程」，其中加強巡檢頻率及預防性修護已開始實施，機場公司也將規劃引進「車載式影像辨識系統」及編列預算辦理跑道全面性刨鋪，分別預計於108年及111年完成。

▲對於桃機問題，孫宏彬也說，目前提出3大對策，包含「及早進行預防性修護」、「加強巡檢頻率，應用科技輔助，興建第三跑道」，「進行跑道全面性刨鋪及滑行道整建工程」。（圖／取自桃園國際機場臉書）

污排水部分，體檢中發現機場排水外溢原因多是旅客丟擲異物阻塞所致，桃機公司透過內視鏡、水刀機、水刀車等設備，可在最短時間內疏通異物。

桃機公司也積極進行預防性通管，桃園機場第一、二航廈總計242間廁所，固定每季通管一次，而其中20間使用量大的重點廁所，更每月1次進行預防性疏通，減少可能阻塞。

桃機公司表示，將採取「治標與治本併行」策略，針對系統與設備、管理與機制以及人力與訓練3大面向，提出短中長期具體改善方案。

其中短期將以加強巡檢、落實預防性維護、提升緊急備援能量，以及強化人員應變演練為重點，中長期則規劃建立N+1備援系統，同時將積極研議運用物聯網(IOT)科技，於空陸側設施佈設感應裝置，以進一步掌握監控設施狀況，建構智慧機場，期將無預警損壞降到極低。

桃園地勤公司斥資7200萬增加兩部飛機拖車，駕駛員需要有多年經驗，也要經過國外技師訓練，一台相當於勞斯萊斯身價的拖車居然能推動大他至少20倍的巨無霸客機，相當驚人。

▲桃園機場飛機坪拖車開始執行勤務，不過他控制的可是有500噸重的A380客機。（圖／東森新聞資料畫面）

桃園機場飛機坪拖車開始執行勤務，不過他控制的可是有500噸重的A380客機。號稱巨無霸客機大他至少20倍，也能夠輕鬆移動，再來轉彎都不是問題，小小一台拖車竟然如此有力。

俗稱螃蟹車的飛機拖車要先用前端，像是螃蟹大螯的兩端夾住飛機鼻輪。接著整個穩穩夾住，輕而易舉就能夠移動大型飛機，能夠幫助地勤的工作效率，一台要價3600萬，機場地勤公司一口氣從德國引進兩台，不過連操作駕駛都得經過技師訓練。

桃園地勤公司人員：「國外都會特別派教官來教，因為我們有維修，維修部分還有操作部分，這兩個部分來教導我們。」飛機拖車駕駛鍾鎔懋：「飛機的保護來講，推行跟拖行都相當的不錯。」

▲三千多萬的身價相當於一台勞斯萊斯。（圖／東森新聞資料畫面）

三千多萬的身價相當於一台勞斯萊斯，操作拖車的駕駛會不會有壓力。飛機拖車駕駛鍾鎔懋：「應該是不會啦，都是操作10幾年的老操作員，經驗上大概都不錯啦，有一定的訓練才能駕駛這個車輛。」

這台拖車重量有高達35.2噸，推力更是一絕，多達10萬8000磅，如果引擎過熱，電腦化控制的飛機拖車，還有警告系統，地勤公司引進兩部生力軍，除了能夠有效提升，移動飛機作業穩定性也讓人一睹，小尖兵大力量。

 

桃園機場去年大賺200多億元，那你知道這些錢哪裡來的嗎？飛機只要降落機場就要付降落費，另外還要支付停機費、空橋費等費用，全部加起來平均一架飛機就要被徵收8至10萬元不等。旅客多航班多對於機場無疑是件好事，但現今交通部擬不讓部分航空公司使用空橋，這樣是否造成營收減少且間接影響未來來台班機變少呢？

桃園國際機場每年約有24萬架飛機進出，而這些班機也替桃園機場賺進滿滿鈔票。班機降落於機場會被收若干費用，以降落費為最貴，根據機種收4至7萬元，至於停機費，前兩小時免費結束後每半小時收600元，另外還有候機室費用3780元、地勤設備費用4580元以及空橋費每座2304元等等，加起來平均一架飛機航空公司要付8至10萬元。

▲飛機降落就需付高額的降落費，約4至7萬不等。（圖／網友Louis提供）

飛機降落就要繳錢，以去年24萬多架來計算，光是這環節就收入35億5000萬元，占總營收17%。若以航空公司來看，華航一年繳了9000多萬降落費，名列各航空公司榜首，緊追在後的是長榮航空的7000多萬以及國泰航空的3600萬。

▲成田機場收費為桃園機場的2.6倍。（圖／維基百科）

2017年9月1 日桃園機場宣布漲兩成收費，引來外界批評，但根據桃機公司財務處的計算，如果要依實際成本計算，平均漲幅應達6成。相比鄰近國際機場，桃園機場的收費仍較便宜，日本成田機場收費是桃機的2.6倍、香港機場是1.6倍，新加坡樟宜機場和韓國仁川機場是台灣的1.5倍

各國發展觀光產業，同時也是幫助機場拚起降架次，不僅能代表國家發展指標，也替機場帶來源源不絕的金錢，然而最近交通部擬針對改名外籍航空公司進行限制，包括不得使用空橋和限用接駁機坪，讓不少網友認為，這樣的決定不僅帶給航空公司和旅客的不便，甚至還間接影響營收總額以及航空公司未來飛來台灣的意願。

▲國際航線的空橋使用費，載客數200人以上的飛機每次2304元、上下各一次4032元。（圖／東森新聞資料畫面）

根據民航局「使用國營航空站助航設備及相關設施收費費率表」，現行國際航線的空橋使用費，載客數200人以上的飛機每次2304元、上下各一次4032元，而目前將台灣更名的外籍航空公司中，有16家有定期航班飛台，若以每週7班計算，每年恐短收至少542萬元。若未來真的實施，究竟能帶給目標對象多少傷害，還是自己機場和人民才是最大的受害者呢？