4門81萬起、5門92萬起！大改款Mazda3預售價公布

▲（圖／CARLINK鏈車網）

備受車迷關注的的大改款MAZDA 3今天公佈預接單價，全車系預接單價81萬起。車型共分四門尊榮（81萬元）、頂級（91萬元）與旗艦（97萬元），與五門頂級（92萬）與五門旗艦（98萬元）。

▲（圖／CARLINK鏈車網）

台灣馬自達在年初媒體餐會時已經搶先讓Ｍazda3先行曝光，原本預計當天就要公佈相關配備與售價，但政策臨時髮夾彎，只公布外觀，連內裝也不讓媒體拍攝。外界推估延遲至四月除了當天有車主抗議外，想把球做給四月上任的新任總經理三浦忠也有可能是原因之一。

事實上台灣馬自達正2014年正式成立之際，時任總經理濱本俊輔便是靠MAZDA 3一戰成名，站穩台灣市場。而繼任的三浦忠與濱本俊輔都屬於放洋派，經歷與觀念都頗為相似，因此對MAZDA 3的高度重視並不意外。

此次導入台灣的車型與前代相同，均為2.0升Skyactiv-G汽油，至於2.0 Skyactiv-X與24V微油電Skyactiv-G M Hybrid版本則未在清單內。若你是馬自達的鐵粉下單可得趕快，不然照往例可都得等上一段時間才有辦法交車，而官方表示現在預購最快可在七月時交車。

▲（圖／CARLINK鏈車網）

在福特發表Focus，成為短期內車媒的寵兒之後，原廠來台邁入第六年的MAZDA TAIWAN也在今（12）日出招，在媒體餐敘上除了宣布今年度的計畫之外，也同步的讓許多車迷關注的Mazda3搶先亮相。 

在去年底洛杉磯車展上曝光的第四代Mazda3，過去向來是品牌的金雞母，就算是面臨這幾年休旅車的侵蝕，但這台車依舊是國內銷售數字最亮眼的MAZDA，以去年為例，品牌全年度總計銷售23,724台，其中Mazda3就佔了36%，想見其受注目度。

▲新Mazda3內裝。（圖／鏡周刊）

全新的Mazda3依舊維持四門和五門雙車型的設定，受惠於全新的架構，讓新車軸距拉長，並將後軸從去的多連桿改為扭力樑，成功的改善車內空間，但是否會如同Focus引發「扭力樑之亂」，目前尚看不出效應。

▲第四代Mazda3的設計依舊圍繞著KODO-DESIGN的設計概念。（圖／鏡周刊）

與過去官圖相比，我個人認為新Mazda3的實車更為漂亮，簡潔洗鍊的線條營造出時尚且優雅的外觀，車頭LED頭燈組的全新造型還有尾燈組的排列，還是圍繞著品牌「KODO-DESIGN」的設計理念。 雖然原廠並沒有開放打開車門，但從車外望進去，內裝的鋪陳與之前國外釋出的廠照並無太大的差別，冷氣出風口、8.8吋的中央顯示頻幕還有三圓式儀表板，都陳列在其中，但因為展示車也同樣為驗證車，所以屆時正式發表的配備是否與今日曝光的新車相同，尚待確認。

▲五門的Mazda3實車遠比過去廠照好看不少。（圖／鏡周刊）

國外的新Mazda3除了過去的SKYACTIV-G 2.0之外，還同步有SKYACTIV-G 1.5、SKYACTIV-G 2.5、SKYACTIV-D 1.8及最新開發的SKYACTIV-X引擎，同樣的原廠並沒有確認今天這兩台車的動力編成，但據傳首波正式發表的車型，不會有全新的SKYACTIV-X。全新第四代的Mazda3將從四月展開預售，並等到七月正式上市，四門五門的資料，屆時才會有更詳盡的釋出。

經歷了漫長等待，廣大的馬3粉絲們終於等到了這天，全新大改款Mazda 3終於發表，與「魁KAI」概念車相比，外觀幾乎完全移植到量產車型上，先前保密到家的四門車型也一併亮相。不過輪圈的部分筆者個人覺得有點偷懶，那個樣式和現行販售的版本也太像了吧！如果能用和概念車同一款輪圈會更有新意。

▲（圖／ Mazda）

不過這次比較可惜的是詳細的動力數據並沒有公布，目前僅知會有原先的自然進氣汽油引擎SKYACTIV-G 1.5、SKYACTIV-G 2.0，渦輪增壓汽油引擎SKYACTIV-G 2.5，柴油引擎SKYACTIV-D 1.8。而Mazda 3這次最大的賣點當然是SKYACTIV-X，除了原先公布有加入小型機械增壓系統外，這次官方表示SKYACTIV-X還有搭載「M油電系統」，應該是最近很流行的輕油電系統，利用48V的電動馬達輔助動力輸出，看來SKYACTIV-X可是把時下最流行的節能技術通通加進去了，油耗表現應該會突破到全新的境界，詳細規格數據官方表示將在12/9全球正式發表會才會宣布。

▲（圖／ Mazda）

在內裝部分，也是全面革新，維持一貫的簡約風格，搭配上媲美和Mazda 6同等級的皮革材質與飾板，還有8.8吋螢幕的車載娛樂系統與新款的全彩抬頭顯示器，整體車室質感直逼現行Mazda 6的等級。

▲（圖／ Mazda）

高科技主動安全系統也有更新，MRCC主動巡航系統將可以偵測前方車流，就算是塞車也能自行在車流中走走停停，算是Mazda目前最先進的主動安全科技。

▲（圖／ Mazda）

儘管後懸吊改成拖曳臂被全球車迷罵到翻，但在其他部分，全新Mazda 3都有大幅的進步，我們應該要相信講求「人馬一體」的Mazda會選用拖曳臂肯定有它的原因，究竟是Mazda 3工程團隊非常有自信可以將拖曳臂調校成極富操控樂趣，還是只是為了省成本而做出的草率決定？這類與操控相關的問題，還是要等到全新Mazda 3在台上市時才能做檢測。

▲（圖／ Mazda）

萬眾矚目，眾所期待，全新世代Mazda 3終於確定11月28日於洛杉磯車展上發表，四門房車車型也會同步亮相。

▲（圖／ Mazda）

在外觀上，基本上會延續「魂動」設計風格，而就目前官方的前導影片與那張要露不露的照片來看，八九不離十就是「魁Kai」概念車量產後的樣子。

▲（圖／ Mazda）

而在動力方面，官方新聞稿只說會公布新一代的Skyactiv科技，所以會不會就叫「Skyactiv-X」仍然是未定數，但內容是確定的，這項科技就是利用直列四缸機械增壓引擎，經過各種黑科技調校後，達到與先前Skyactiv-G相比，優化20%-30%的油耗，提升20%的扭力，基本上就是一顆輸出特性「很像柴油引擎」的機械增壓汽油引擎。

▲（圖／ Mazda）

在全新世代Mazda 3發表過後，正式形成與Toyota Auris、Ford Focus三強鼎立的局面，三者皆是當家的全球戰略車款，也同時獲得母廠最多新科技與新技術的支援，在什麼都是最好的情況下，最大的獲益者其實就是消費者，因為選誰都是最好的選擇，但筆者還是想問一個問題：你們會選誰呢？

▲（圖／ Mazda）