資方留一手牌？學者：用外籍機師補空缺

華航機師罷工進入第五天了，這次時間拉長，有學者分析，就是資方還留有一手底牌，可能採「鎖廠」來應對罷工，寧願找外籍機師替補，也不讓罷工機師回來上。而回到成本問題，華航2018年獲利估在16、17億元，若答應要求成本要再多2.5億元，恐怕就吃掉獲利。

▲資方可能手法。（圖／東森新聞資料畫面）

東森財經記者劉佩綺：「華航機場櫃檯前，排隊的人潮並不多，可以看到連紅龍，裡面都沒有人，這是持續受到了機師罷工的影響，不過其實這次罷工事件時間會拖的這麼長，就是因為資方還有鎖廠這一招。」

在國外已行之有年，鎖廠就是雇主採用暫時性停工，也就是說，不只勞方機師能罷工，資方華航更可拒絕機師來上班，暫時集體解雇。整排紅字，班機直接取消，這就是鎖廠手段之一，寧可連生意都不做，但學者更質疑，用短期契約找來外國機師彌補空缺，戰線一旦拉長，想回工作崗位恐怕也難。

▲機師罷工自身損失也大。（圖／東森新聞資料畫面）

國政基金會研究員林昭禎：「就繼續罷工吧，為了避免延誤我的生產，然後或者是我的訂單跳票，損害他的商譽，本來就是有對應的措施。」只是罷工五天，620位機師，每天虧掉一萬元薪水，損失達3100萬元，也是背水一戰。

桃園市機師職業工會常務理事陳蓓蓓：「他去找外籍機師，本身就已經損害到我們國人的就業權利，他如果因此要停止我們的雇傭關係的話，其實是非法的，這些條件是已經很明確的情況下，如果他執意要這樣做的話，我們也只能夠走法律程序。」

▲華航近年增加的成本。（圖／東森新聞資料畫面）

2016年的空服員罷工，調薪讓華航每年人事增加25億元，2018年機師飛安獎金又達1.2億元，華航光人力成本每年付出220億元，這回若妥協，可得再扛2.5億，比競爭對手相比增加近十億，對營運恐怕雪上加霜。

財經專家黃世聰：「一年可能要增加90位機師的話，那一年的成本就增加5億到6億台幣以上，去年華航一年的獲利也不過才16.17億，所以你就減掉5.6億，那華航其實獲利已經所剩無幾。」

年獲利估約16、17億，要拿約1/6再用在人事上，華航死守底線，但恐怕攻防沙盤推演的，卻沒算出拖垮競爭力跟品牌形象的重大損失。財經專家黃世聰：「長榮是以長程的比較多，華航很多是集中在比較區域性，再者就是說其實，長榮的很多票價也賣得比華航還要貴一些些。」

▲華航機師罷工第3次勞資座談會13日凌晨1時在交通部舉行。（圖／中央社）

華航勞資爭議第三次協商於今日凌晨起夜戰8小時。機師工會提出急需改善的10條疲勞航線，華航目前已同意安克拉治─紐約（貨機）、台北─帛琉改3人、台北─西安改3人、台北─重慶紅眼航班（貨機）改4人，關島改2人過夜。

桃園市機師職業工會針對疲勞航班改善等21項調解議題與華航勞資協商未達共識，工會華航分會8日上午6時啟動罷工。工會與華航在今天凌晨1時進行第三度協商，全程開放媒體旁聽及攝影。

▲華航機師罷工第3次勞資座談會13日凌晨1時在交通部舉行。（圖／中央社）

會中雙方仍針對「疲勞航班」沒有共識，機師工會捨棄原本提出的7小時3人派遣的訴求，提出機師會員認為比較疲勞的航線，包含美國內陸安克拉治-紐約、安克拉治-芝加哥、曼谷、夜大陸貨機、北京、西安、帛琉、金邊、東京及關島等10條航線，希望華航可以同意安排3人派遣或當地住房。

▲華航機師罷工第3次勞資座談會13日凌晨1時在交通部舉行，華航公司總經理謝世謙（左）從凌晨1時至4時多，神情略顯疲態。（圖／中央社）

直到清晨6點，華航已答應台北─帛琉、美國內陸之安哥拉治─紐約（貨機）由二人改為三個人派遣；台北─關島航線改為讓機師可以在地過夜、台北─重慶紅眼航班（貨機）由派遣三名機師改為四名機師、台北─西安由派遣二名機師改為三名機師。

此次華航機師罷工共有5大訴求，對此，卻有人認為罷工缺乏合理性，將自身意見寫下，並在文末署名為華航退休總機師，雖無法確認該名撰文者的真實身份，但這篇文章已在臉書、LINE等社交軟體大幅流傳。

機師工會5大訴求包括，訴求一：改善疲勞航班，要求長程航班8小時以上3人派遣，前天（2月9日）協商時改為7小時以上3人派遣，12小時以上4人派遣；訴求二：副駕駛升訓制度透明化，保障國籍機師工作權；訴求三：禁止對工會會員（幹部）施壓、脅迫、秋後算帳，與工會達成協議之權益項目由會員專屬；訴求四：撤換破壞勞資關係之不稱職主管；訴求五：比照長榮航空保證第13個月全薪、納入團協、並只有會員限定。

但這名自稱華航退休總機師的網友認為，飛行員的飛時、班表、休時就是法規律定的，當初加入這個行業每一個人都知道並簽署同意，且並非天天都是紅眼班或曼谷班，同時飛班前後都有適當的休息。

同時，他指出，機師每年有113天固定休假，加上30天年假，再加上可請5天有薪事、病假，「也就是說一年超過1/3的時間必須要給假，平均每月必須要給11天假，那個工作有這麼好的福利？按照勞基法國定假日上班還要給雙薪？」

針對薪資部份，他首先表示：「平均機長月薪40萬、資深副駕駛30萬、副駕駛20萬，還不夠好嗎？」且指出，出任務時每天有120美金零費，和地勤員工出差費一樣多，但地勤出差卻必須自費旅館及餐費，飛行員是公司提供旅館組員自負餐費而已。

「有機隊因為任務需求經常住高雄85大樓，或台中5到7天駐外站出任務，可以月領1600美金零用金？（大機隊5,000至1,000不等）這部分就比一般薪水階級高太多了，免稅外還不算在薪水及飛加部分。」

這名華航退休總機師認為升訓制度一向公開透明，他指出，華航自訓機師7年，軍退機師3年可以升訓機長的標準在全世界航空公司來說都是最快的，所以華航有很多30歲出頭的機長，包括747-400，這在美國是絕對不可能的事。

「問題有些問題人物達不到升選訓標準，或是已經在受訓過程，但因為能力不足無法完訓，公司有給這類組員多次加課或重考機會，但部分人仍然遭受退訓，請問這些人如果保送上壘，那公司如何確保飛行安全？」

「這些人既然嫌華航不好他們可以選擇離開呀！這時候就不會感謝華航的培育與訓練了，就是翅膀長硬了可以無法無天了！再說機師酒測問題，一大堆人在外站喝的亂七八糟，有任務還是狗不理！酒測本來就和飛安息息相關不可以鄉愿，酒駕的問題已經讓我們深惡痛絕更何況酒駕飛機？你不要命，公司所有的員工還要活下去！」

▲華航、AOR標準派遣人力規定及他航的詳細派遣規定比較表。（圖／翻攝自鏡週刊）

桃園市機師職業工會所發動的華航機師罷工行動，目前已進入第50個小時，而工會也表示，截至今早7時為止，收到的檢定證數量已超過500份。然而，昨日勞資歷經協商6小時卻破局，交通部政務次長王國材也表示，希望今天就可以重啟協商，盡速讓罷工落幕。但王國材稍早卻透露，工會尚未同意今天開會，交通部將於早上10時30分開應變中心第二次會議，會請華航提後續應變罷工計畫。

▲華航機師罷工行動，目前已進入第50個小時。（圖／中央社提供）

另一方面，華航統計昨日取消航班為18航班次，受影響旅客約2800人。並且，華航也表示，將持續調度可用人力及航機，續請台灣虎航協助加班機，同樣協調他航放大機型，儘速疏運旅客。更強調，針對旅客行程，華航一定會負責妥善安排，而今日同樣取消16個航班、2個航班延遲，後天已取消1個航班。

▲華航表示，今日總共取消16個航班、2個航班延遲。（圖／中央社提供）

至於外界擔憂華航罷工事件後續，恐會影響到華航的股價？對此，法人則指出，這次如果罷工達三天，估計恐將損失至少2億元，而若華航讓步、勞資條件談妥，後續也恐增加更多人事成本。

此外，華航高層也表示，罷工影響主要還是在客運，若以華航集團營收來看，除了客運以外，還包括貨運營收、以及華信航空營收；若罷工能順利結束，對2月營收影響，應能低於目前每月營收150億元的1成。

▲法人指出，這次華航機師罷工若達三天，估計恐將損失至少2億元。（圖／中央社提供）

不過，由於華航目前的前10大股東結構，包括最大單一股東航發會（34.45%）、行政院開發基金（9.5%）、中華電信（4.86%）等，逾4成官方持股。對此一事件，法人也認為，如果明日台股開盤，而罷工事件尚未落幕，在投資人信心不足下，可能造成賣壓影響股價，最後仍有全民買單的疑慮。