「該把時間還給家人了！」 67歲機長退休詞感動上萬人

奇怪，機長怎麼離開駕駛艙，走到乘客面前？難道是班機有問題嗎？其實這是67歲的機長Rizalino Irizari最後一趟飛行的日子，他出現在乘客面前進行廣播，哽咽地說完退休致詞，告別48年來的飛行生涯。

▲機長表示奉獻了48年給天空。（圖／Kathrine Sheree Lobrigas Tandingan）

他在致詞中表示，這是他職業生涯中最後一次的航班飛行，這48年的航空飛行對他來說是件非常重大的事。致詞中機長也不忘提醒，飛機降落時一定要注意窗外，因為可以看到消防車用噴水柱迎賓，而這樣的儀式，是為了歡送即將退休的機長。

▲機長提到未來想好好陪伴家人。（圖／Kathrine Sheree Lobrigas Tandingan）

另外機長也提到，他50%人生都在飛行，經常錯過星期天，無法跟家人去教堂，雖然熱愛工作，但必須還是該告一段落了，飛行48年退休了，接下來他想好好陪伴家人，為上帝服務。這段畫面被網友上傳到臉書後，截至目前已有350萬人觀看、15萬讚，網友們也紛紛留言:「應該上前去抱機長！」、「恭喜退休，好好享受接下來的生活吧」、「天啊…我不能哭我不能哭」。

機師喊罷工！近日在台灣受到各界關注，由華航與長榮航空機師組成的桃園市機師職業工會，日前正式取得罷工權，最快中秋節就會發動罷工。雖然外界普遍認為機師是高薪族，但對於機師的日常工作細節，你有真正了解嗎？而說到機師就會讓人聯想到帥氣的制服，甚至是許多人夢想征服藍天的職業，粉專「Cathay Pacific」就分享了機師的工作流程，希望讓大家對機師這項職業，有更深刻的了解。

▲外界普遍認為機師是高薪族。（圖／Cathay Pacific）

▲機師需要進行飛機的外部巡視。（圖／Cathay Pacific）

▲阿Ron是一位波音777的培訓機長。（圖／Cathay Pacific）

▲飛機駕駛艙內有一套SOP。（圖／Cathay Pacific）

由華航與長榮航空機師組成的桃園市機師職業工會，日前正式取得罷工權，最快中秋節就會發動罷工。外界普遍認為機師是高薪族，根據機師工會統計，華航與長榮的正副機師只要有飛行加給，月薪大約介於25萬～32萬元之間，如果晉升為機長、教官，月薪更上看新台幣50萬元，相當於一年就能在新北郊區買房。 

據《鏡週刊》報導，雖然華航與長榮航空公司的機師待遇高，但相對國外航空公司，仍是小巫見大巫。根據機師工會做出的統計，比較國外知名航空公司待遇，機師月薪約14000美元（約新台幣42萬元），大陸航空更開出超過新台幣50萬元的月薪。

▲雖然華航與長榮航空公司的機師待遇高，但相對國外航空公司，仍是小巫見大巫。（圖／翻攝自鏡週刊）

其中又以中東的阿聯酋航空待遇最優渥，機師年薪超過新台幣500萬元，是國內待遇的1.5倍，國內航空公司的機師必須晉升到機長或教官，才可能有這種價碼。不只是阿聯酋，甚至連日本廉價航空樂桃，機師月薪都接近40萬元，與長榮和華航平均25萬至32萬元的月薪，仍存在著差距。

熟悉航空業的人士認為，機師罷工的訴求，表面上看起來是為飛安反過勞，實際是針對長榮「降低機師服務年限」，想避免跳槽賠償，尤其未來台灣即將有新航空公司成立，時機更為敏感。對業者來說，一旦讓步，恐怕就是人才大量流失的開始，將直接影響業者生存。

▲機師工會強調，爭議協商過程公司寸步不讓，舉行罷工投票是不得已的結果。（圖／翻攝自鏡週刊）

部分華航及長榮航空機師不滿過勞發生勞資爭議，透過桃園市機師職業工會舉行罷工投票，交通部及民航局官員為因應不可預知的後續，不少人只好超時加班。

▲華航及長榮航空機師不滿過勞發生勞資爭議，透過桃園市機師職業工會舉行罷工投票。（圖／東森新聞資料畫面）

桃園市機師職業工會旗下有中華航空分會及長榮航空分會，各有800多名華航機師及500多名長榮機師加入，各自有10多項勞資爭議事項，機師工會以爭議調解不成，舉行罷工投票，昨天投票結束，統計投票率逾8成，可望取得罷工權，訴求改善過勞、提高休假與福利。

從桃園市機師職業工會7月16日展開罷工投票，交通部及民航局持續關注事件發展，發現無論華航及長榮在機師飛行派遣上，認為未違法，條件比法規還優渥，至於機師工會要求的待遇福利，則要資方多溝通協商。

近一個月來，交通部及民航局，幾乎天天開會討論因應機師罷工的對策，連休假日都得加班。因公務員每個月加班上限是20小時，有交通部及民航局官員透露，加班已超過上限，只希望勞資爭議和平解決。

▲機師工會提出的訴求是「保障飛安改善過勞」，認定制度現況讓機師過勞，影響飛安。（圖／東森新聞資料畫面）

機師工會在6月27日記者會時，提出的訴求是「保障飛安改善過勞」，認定制度現況讓機師過勞，影響飛安，華航機師提出飛行時12小時以上一律要有4名機師執行任務，長榮機師提出多倫多、芝加哥、洛杉磯冬季航班要有4名機師，部分東京、香港航班，要讓機師在當地過夜。

民航局比照國際規定訂出機師飛行時數，長程線3名機師可飛16小時，華航目前飛行間隔13.5小時以上就派4名機師，長榮航空的芝加哥、多倫多及洛杉磯航線回程已改派4名機師。至於長榮航空機師認定部分東京、香港航班過勞而要求過夜，民航局檢視合於法規。

無論是華航分會還是長榮分會機師，提出的勞資爭議事項中，有不少與待遇及休假有關，例如華航機師提出第13個月的薪資應全薪計算，不是用底薪，要求一年30天的病假要給全薪；長榮機師要求保障年休假123天，休假不足者，以一日薪二倍買回。

現況華航全公司1至5天的病假給全薪，6至30天的病假給半薪，優於勞基法；長榮給機師的全年一般休假是115至117天，另有特休假，機師第一年就可有22天，上限3個月，目前未休完的假用一日薪買回，且機師已享有全薪病假30天。

▲華航及長榮資方都認為，機師已享有較高待遇。（圖／東森新聞資料畫面）

華航及長榮資方都認為，機師已享有較高待遇，在爭取福利時，也要體諒公司須考量整體公平性。

華航機師另提出，公司人評會涉及對桃園市機師職業工會會員的處分，需經機師工會代表同意，華航認為這已侵犯公司管理權，無法同意。