港珠澳下一步「台海大橋」？陸：技術不是問題

▲港珠澳大橋跨沙螺灣段。（圖／翻攝自維基百科）

港珠澳大橋於（24）日正式通車，這偉大的工程，讓世人看到大陸的建築實力與野心，因此有許多人都在討論「台灣海峽跨海大橋」究竟能否興建與何時會實現呢？對此，港珠澳大橋主體工程設計負責人孟凡超表示：「經濟、技術不是問題，問題在於兩岸關係的走向和解決兩岸關係問題的時機。」

▲港珠澳大橋主體工程設計負責人孟凡超。（圖／翻攝CCTV）

港珠澳大橋主體工程設計負責人孟凡超在《大國工程》提到，完成港珠澳大橋後，下一步期望能建設「台海大橋」，另外，瓊州海峽大橋和渤海灣通道也都是下個目標，根據大陸現有經濟實力、造橋技術水準以及工程材料水平，要完成50至60米深的水下施工不是問題。

設想中的路線方案有三種，截至目前，有兩條動線已在會議中被選上，即北隧、中線跨海大橋，北線相對最為容易已納入國務院正式規劃，在平潭預留了海底隧道入口的建築基地，而中線優先級雖不如北線但也被提出可行性研討，是因為其地形存在相當優勢，但還處於技術驗證階段。

▲台海大橋預設路線。（圖／翻攝自維基百科）

北線：京台高速，平潭島東澳村－新竹市南寮漁港，全線僅124公里（約68海浬），是三個方案中最短的路線，水深也較淺，未發生過超越7級的地震，是專家普遍認可的首選的一期路線。

中線：泉州市－彰化縣（或南日島－苗栗縣），長約127km。因為中央山脈的地形阻擋，可以避免颱風對橋塔的直接影響，同時在雲彰隆起的水淺地區又適合架設橋梁，地質也穩定，因而也被選中為二期路網加以納入論證。

雖然大陸當局已完成相關評估並逕行列入實際規劃，但兩岸關係複雜，實現的可能性極低。而一般多半認為該工程施行難度極大，因為頻繁出沒的強烈低氣壓活動及頻繁的地殼活動，即使竣工也得面對難度極高且花費甚鉅的保養維修問題。

▲港珠澳大橋名列第六。（圖／AP）

連結香港、珠海、澳門，這座全球最長跨海大橋，約55公里的港珠澳大橋於昨日正式通車，粵港澳三方首度攜手打造的重大交通建設，引發關注。而美國有線電視新聞網（CNN）於22日盤點目前全球最長的9座橋梁，而港珠澳大橋僅名列第6，至於1、2名究竟是誰呢？

▲CNN的排名。（圖／CNN）

CNN報導，目前世界上最長的橋樑為大陸的「丹昆特大橋」，又稱丹陽至崑山特大橋，丹昆特大橋位於京滬高速鐵路南京南站至上海虹橋站之間。由於江蘇南部處於長江三角洲沖積平原之中，全長164.851公里，是一座專供高鐵行駛的高架橋。

▲丹昆特大橋。（圖／維基百科）

排名第2的是台灣的「彰化－高雄高架橋」，該橋經過彰化縣八卦山到高雄左營。該橋樑是台灣高鐵的重要路段，全長157.39公里。這座高架橋的設計是抗震的，這樣可以使列車在地震事件中安全停車，並在震後進行最大程度的修復。

▲台灣高鐵高架橋系統。（圖／維基百科）

第3名的滄德特大橋，位於京滬高速鐵路在河北滄州至山東德州段的一座高架橋，全橋共有各類橋跨3069孔，最大橋跨距128米，長度115.881公里；第4名的天津特大橋，位於京滬高速鐵路在河北廊坊至青縣段的一座高架橋，於2010年竣工，長113.693公里；第5名的渭河特大橋，兩次穿越渭河，並建有高架火車站渭南北站。橋樑建成於2008年，全長約79.7公里。

▲天津特大橋。（圖／維基百科）

第6名的港珠澳大橋，是連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市的大型跨海通道，由粵港澳三地共同出資建設，港珠澳大橋啟用後，穿梭香港、珠海、澳門三地的交通時間將銳減，行車時間僅需一小時左右，而且不需要再繞經虎門大橋；而港珠澳也會形成「一小時生活圈」，全長55公里。

▲龐恰特雷恩湖堤道。（圖／維基百科）

第7名泰國邦納高速公路，被認為是世界上最長的公路橋，是一條六車道的高架收費公路，全長54公里，於2010年竣工；第8名北京特大橋是一座鐵路高架橋，是京滬高速鐵路的一部分，位於中國北京和河北，自北京南四環起至河北廊坊站，此橋於2010年竣工，全長48.153公里；第9名美國龐恰特雷恩湖橋，位於美國路易斯安納州龐恰特雷恩湖上，連接新奧爾良和曼德韋爾，全長38.4公里。