不轉型就等死？全台2.8萬家黑手店恐被電動車打垮

▲（圖／天下雜誌）

在新竹市中心的文福機車行，佔據街邊小小一方店面，66歲的陳老闆是第二代，從學徒開始已經做了近50年，三個兒子都在當老師，沒打算接班。談到電動機車，他認為不會影響機車行的生意。然而，電動車維修跟傳統燃油車不大同，一般機車行很難介入，儘管電動機車市佔率目前僅1成，卻會在未來20年內，影響全台2.8萬家街頭巷尾、大大小小機車行的生計問題。

被稱為「機車王國」的台灣，機車數量超過1300萬輛。「機車瀑布」從台北橋傾瀉而下的畫面，已成為台灣的另類正字標記。去年10月，電動機車品牌睿能創意號召1300名Gogoro車主集結在台北橋，以「電動機車瀑布」締造金氏世界紀錄，似乎揭示了一個新時代的到來。

在政府強力補助以及業者積極促銷下，電動機車銷量節節攀升，去年賣出近9萬輛，是前年銷量的2倍，佔整體機車銷售已約1成。

面對這改變的趨勢，在中壢市區開店30年的機車商業同業公會理事長張慶寶，不像新竹陳老闆如此樂觀。

「其實我早就感覺到，電動車是未來世界的趨勢，」張慶寶說，他20年前就在日本車展看過電動機車概念車，後來又在舊金山看到輕軌電車四處跑，慢慢感受到電車將會是都市移動的未來。

未來，已經在不遠處。政府為了對抗空污，宣示在2035年，所有新售機車都將電動化，距今已經不到16年，這不僅是對車廠的挑戰，對全台2.8萬家幾乎全是中小企業的機車行與數萬名從業人口來說，是更艱鉅的轉型任務。

老車行進軍電動機車，並不容易

修車向來被認為是「黑手」工作，到黑黑髒髒的機車行換機油、換齒輪油、修火星塞，是許多人生活的一部份。

但電動機車的維修，邏輯截然不同。

張慶寶解釋，引擎的學問很大，當學徒至少要3年半才能學會處理引擎的大小問題，老師傅的經驗更是要花時間累積，例如聽引擎怪聲、感覺抖動異常來判斷車子的問題。

「但電動機車就像是3C產品，接上電腦診斷就知道問題在哪，壞掉了就換零件，」張慶寶說，電動機車維修保養，不僅在程序上與油車不同，一般修車行能介入的空間也更少。

但他看到這是必然的發展方向。「如果不學的話，將來怎麼賣車？」張慶寶說，很多知識要打掉重來。

如今他的兒子共同經營車行，因為屬於光陽體系，他也去上過幾次關於電動機車Ionex系統的訓練，地區經銷商幾乎每個月都開課。

除了訓練，服務也要升級。張慶寶說，以往交車只要給鑰匙發動就好，現在電動機車的交車要半個小時以上。從下載app、連線、電池取出、充電，到使用店頭的快充站，每個步驟都要清楚講解。

但並非人人都像張慶寶有資源投入學習。

3到5年內，黑手店將慢慢消失

他坦承，自行開業，不屬於車廠經銷體系的黑手店，又沒參加公會的話，這些業者是會受到衝擊最大的。以張慶寶的觀察，在80年代經濟發展高峰期，機車行隨便開隨便賺，但這些人現在年紀大了，二代也沒興趣經營。

他形容，典型的黑手店樣貌就是：70幾歲的老師傅坐在店裡，燈也捨不得開，空間陰暗潮濕，客人到門口還會問說，「師傅有在嗎？」根本不知道有沒有在做生意。

這樣的店家，因為跟品牌的合作關係薄弱，很多業主無力再投資、學習新技能，可能就慢慢自然淘汰。

機車公會和車廠持續對機車行業者做轉型升級的訓練，經濟部工業局也正在研擬轉型補助辦法，然而最需要輔導的業者，就是……(全文未完，完整內容請見《天下雜誌》https://bit.ly/2FAhX2V)

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許多人認為做黑手的工作就是「夕陽產業」，因以往榮景不再，不少投入黑手傳產的人紛紛轉行，就有網友以自身經歷，分析出4點修車是夕陽產業的原因，引起網友熱議。

▲汽車維修行原本是許多人讚賞的朝陽產業。（示意圖／東森新聞資料畫面）

汽車維修行原本是許多人讚賞的朝陽產業，但隨著時代變遷、存在各種問題，不少業內人士開始自稱為「夕陽產業」，近日就有網友在mobile01發文，分享自身當黑手4年的經歷，分析出4點修車為夕陽產業的原因，並決定離開機車行當個普通的上班族。

▲不少業內人士開始自稱黑手為「夕陽產業」。（示意圖／東森新聞資料畫面）

一、新車被原廠綁定

許多新車都被原廠綁定，例如YAMAHA的六期車，儘管故障燈修好，之後還是要有原廠電腦才能夠消除故障燈。

近年來機車行比便利商店還要多，憎多粥少，競爭激烈，甚至有些只會拆車殼跟換機油就能夠開店。

原PO拿自己當例子，工作時間是早上8：50AM～9：30PM，且週一到週六上班，沒有午休時間，吃完飯就要繼續工作。

▲當黑手的工時經常過長。（示意圖／東森愛玩車）

四、電動車全面化影響利潤

他更指出，以後全面電動車化將會沒有零件可以換，因為電動車會少很多耗材，例如火星塞，高壓線圈、噴油嘴、節流閥、汽缸、活塞、汽門、空氣濾芯、機油、機油濾心、排氣管等，如此一來電動車沒有耗材能換，而耗材就是修車行的主要收入來源，加上車行競爭激烈，大家為了生存只會削價競爭跟拉長工時，利潤只會越來越低。

原PO更感嘆許多機車行學徒都是被老一輩的人洗腦，說要學個一技之長之後才不會餓死，但機車行好賺也是事實，才會使機車行越開越多間，到底是有多好賺，大家其實都心知肚明。

而此文章也引起網友熱烈討論，不少網友認為「除非在固定區域能占有一席之地否則要好好考慮」、「一樣行業，兩種心情，台灣的機車行多，是事實，不過您的專業能力，決定您的收入高度」、「如果修車的能力學識差，在修車界賺不到錢，自然不足為奇」、「池塘魚就這麼多，看你會不會撈」、「有時候不是技術好就吃得開，現在客人很喜歡上網比價的一堆」。

另外也有網友建議「研究電動車改裝」、「純換油，換濾心當然沒啥好賺的，要加入改裝升級品項才會增加收入」、「看的到趨勢先去做那一塊也不是不行，GGR的市場已經有部分人在開發了，電動車也會崛起」。

更有網友對此分享，認為「這就像非洲賣鞋子的故事一樣，你的看法決定你的高度」，朋友已經開兩家店，除了傳統維修也做改裝，改裝也有上場成績所以基本上不缺客人，除了小車也做重車，很多車友小車改過玩過就買重車，所以也會繼續委託他保養車子，後來還跨足到電車市場。沒得賺？對有些人來說的確是。但真的這麼好賺？沒有本錢怎麼會好賺。

各大車商搶維修人才競爭激烈，有車廠和學校合作，實習生一報到就以正職薪資聘用，薪水2萬6千元起跳，一年後如果順利留任，月薪超過3萬，顛覆了傳統黑手低薪的刻板印象。

頂著30幾度高溫搬著輪胎，長相斯文26歲的子翔，是台灣車廠總公司最年輕的種子講師。車廠種子講師，簡子翔：「像我們冷氣系統，主要就是分三大塊去查。」

▲車廠種子講師簡子翔26歲，是台灣車廠總公司最年輕的種子講師。（圖／東森新聞資料畫面）

熟記SOP步驟，各項檢測數值熟記腦中，簡子翔23歲選擇到車廠實習。車廠種子講師，簡子翔：「每個師傅都有每個的方法，所以修車不一定只有一種方法，所以要東學一塊西學一塊，拼湊成自己的東西，只要肯努力就有機會。」

扣掉一年服兵役，退伍後進入職場，新兵也變教官。車廠零服部技課長，蔡子謙：「這幾年大概都在30位，近5、6年一個實習留任率整體是接近四成。」

帶著黑色手套，在最前線做初步檢測，目前還就讀亞東機械工程系的小諭，大四整年駐廠見習。車廠見習生，謝承諭：「因為這不容許犯錯，可能有關安全性的東西，做事要比較謹慎小心。」

▲以車廠來說，見習生薪水最高可達28K，一年時間可升技工，再升等技師薪水至少四萬起跳。（圖／東森新聞資料畫面）

跟著師父學門道，實習經歷也能進化成薪水競爭力，以車廠來說，見習生薪水最高可達到28K，一般情況下一年時間可升做技工，再往上一階升等技師，薪水至少四萬起跳。

▲車廠零服部技課長，蔡子謙表示若表現突出也會給予提早晉升的機會，薪水可能往四萬元成長。（圖／東森新聞資料畫面）

車廠零服部技課長，蔡子謙：「給實習生正職的福利，讓他覺得來這邊不是被當童工或實習生的身份對待，有同學表現非常突出，也會提早幫他晉升，那他薪水可能就往三萬多四萬成長。」

黑手變成金手，學生透過實習優先取得就業入場券，無縫接軌。

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