大牛變水牛 藍寶堅尼進攻超跑級遊艇 價格就別問了
(2020/07/03 09:39)大牛王不跳針的音爆與回火 全球首見排氣改裝
2018/12/27 14:50 東森財經新聞
▲Lamborghini Aventador SVJ第一排氣改（圖／CARLINK）
Lamborghini「大牛王」Aventador SVJ即使最大動力高達逆天級的770ps、720Nm，在「綠色地獄」紐柏林北賽道也跑出原廠量產車最快單圈紀錄的6分44秒97，但毫不滿足還想再改的車主卻大有人在，於是這個全球第一起Aventador SVJ改排氣管的情況就發生了！引擎聲浪原本就呈現NA一拜美聲的它，排氣管變更成所謂直通的高流量式樣，咆哮聲明顯更凶悍有勁之餘，夾雜著不時出現的音爆與回火，感官刺激效果絕對是超緊繃程度！
▲Lamborghini Aventador SVJ（圖／CARLINK）
Lamborghini「大牛」現役式樣Aventador進入到LCI小改世代，即使動力依舊是以6.5L V12型式的L539引擎，但透過ECU更激進化設定的手法，即使扭力峰值都維持在690Nm，但最大馬力卻明顯高漲！
▲Lamborghini Aventador SVJ（圖／CARLINK）
除了基本款從前代LP700-4的700ps上升到小改S版的740ps，性能版也從SV的750ps提高到SVJ的770ps。動力傲視Lamborghini全車系、號稱「大牛王」的SVJ，搭配減輕到1525kg的車重，以及主動可變的ALA 2.0空力套件，再加上選用Pirelli Trofeo R性能胎，在車廠測試天堂的「綠色地獄」紐柏林北賽道也跑出原廠量產車最快單圈的6分44秒97，順利拉下Porsche 991 GT2 RS榮登最速王者寶座！
▲Lamborghini Aventador SVJ（圖／CARLINK）
Aventador SVJ全原廠狀態的動力輸出即使已是頂天水準，但畢竟還是滿足不了車主需求若渴的性能胃口，再加上本身是道路版用車，動力設定難免囿於環保法規而有所保留，為解開原廠動力封印，改裝排氣管絕對是第一步驟！
▲Lamborghini Aventador SVJ排氣改（圖／CARLINK）
基於MR驅動模式的設計下，Aventador SVJ排氣管只有Header頭段、Cat-Pipe觸媒段與Muffler尾段三個架構而已，基於NA一拜的引擎特性，與其曠日廢時更換等長頭段，將Cat-Pipe觸媒段與Muffler尾段變更為低排氣阻抗的高流量式樣，反倒改裝C/P值更佳，而負責操刀這個Aventador SVJ全球第一個排氣改案例的RDB就是採用這種手法。
▲Lamborghini Aventador SVJ排氣改（圖／CARLINK）
不比渦輪引擎車款，NA車改排氣管的效果雖沒那般明顯，尤其是引擎設定已堪稱超緊繃等級的Aventador，但單純把觸媒段改裝為無觸媒直通式樣或是所謂觸媒結構較疏鬆的Sport Cat，搭配低回壓設計的尾段，再加上進氣層面同樣也升級為高流量式樣，就算ECU不改，要多個30ps並非難事，這點可從早先出現的Aventador SV改裝經驗就可看出！要是有搭配ECU升級的話，要讓Aventador SVJ突破800ps大關絕不是問題，就請大家耐心等待實際案例出現了。
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在推出終極天王版Aventador SVJ 63之後，這款2011年推出的「大牛」若按照Lambo十年一車的慣例，差不多也要開始準備迎接退休生活，而這樣的說法近來被間接得到證實。
▲Lamborghini「油電超跑」，Aventador接班現身？（圖／CARLINK 授權）
根據美國一個專門提供超跑玩家與愛好者討論的論壇上數位用戶表示，Lamborghini在六月以及八月分別於美國與義大利舉辦了兩場VIP客戶鑑賞會，會中展示了一輛廠內代號「LB48H」的1：1油土模型概念車，雖然現場禁止拍照，但不少受邀至現場的VIP均表示，該車的設計概念十分神似Lamborghini於2017年時所發表的Terzo Millennio概念車，但整體外觀更趨近於現實，更像是台市售車。
▲Lamborghini舉辦了兩場VIP客戶鑑賞會展示了一輛廠內代號「LB48H」的1：1油土模型概念車（圖／CARLINK 授權）
但更讓人覺得可怕的是，Lamborghini在這客戶交流會中明白表示，該車即為Aventador接班車款的初始模樣，同時並表示動力部分會沿用現有的V12自然進氣引擎，其輸出比剛發表的SVJ更高，達到790hp（SVJ為770hp），同時會加上保時捷提供、與PORSCHE頂級神車918 Spyder同技術的電池動力系統，該系統能輸出50hp動力，使總輸出達到840hp之多。
▲Lamborghini舉辦了兩場VIP客戶鑑賞會展示了一輛廠內代號「LB48H」的1：1油土模型概念車（圖／CARLINK 授權）
此外，也有用戶表示Lamborghini在現場表示該概念車將會以特式車款的方式於今年底開始生產，限量63台（與SVJ 63相同，均為了紀念Lamborghini的1963創廠年份），預定於2019年下半開始交車，並開出了250萬美金的接單價。
▲VIP客戶鑑賞會有多名用戶舉證相同訊息並秀出入場辨識卡（圖／CARLINK 授權）
雖然這些都是論壇用戶說的，但由於該論壇向來臥虎藏龍，在超跑圈中頗具盛名，同時有多名用戶舉證相同訊息並秀出入場辨識卡，因此這些消息普遍被認為擁有相當高可信度。
總之，在頂尖超跑圈中似乎永遠不缺想花錢的人，缺的只是一個花錢的理由。
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車輛處於高轉、高速狀態時，動態要保持平穩之餘，還想擁有高抓地、高循跡且轉向精準的話，除了懸吊阻尼、底盤角度與輪胎配方得特別講究之外，所謂氣流下壓力更是一大重點，如何在降低風阻的前提下，又能增加下壓力以提升高速穩定性與過彎極限，尤其平均車速比PIC大鵬灣還快的麗寶賽車場即將啟用，想下場鬥車甚至創單圈佳績的車迷一定不可忽略！究竟車輛空力要怎麼升級？下列這段LAMBORGHINI ALA 2.0空力系統的最新影片絕對可給各位好點子……
▲（圖／ Lamborghini）
以基本的空氣力學概念來說，車輛處於高轉高速狀態，車頂與車底的氣流一旦沒高速通過甚至過於紊亂時，車體會有被抬高感覺，抓地力與循跡性也更模糊，過彎極限當然明顯下掉了！一般採加裝俗稱被動式的空力套件，藉由定風翼、下擾流與後尾翼之助，對車體氣流進行整流與導流，即使得在相當車速才有功效同時效果固定，但總比沒裝好多了。車廠當然也知道這個道理，於是在高端性能車款也推出頂尖科技，標榜主動式的Active Aero Dynamic System，取自於Aerodinamica LAMBORGHINI Attiva縮寫而來的ALA系統則可稱為高端式樣。
▲（圖／ Lamborghini）
位於車頭前下擾流、車尾後尾翼的可變機構，透過電子感應裝置靈敏精確的做動控制，得以讓車輛在各種車速與入彎角度的情況都擁有最佳空力效果，車輛牢牢壓在地面上，進而讓機械抓地力發揮出的最大效果，過彎車速自然不減反增，詮釋出所謂貼地飛行的定義！看看裝配ALA初代版的Huracan Performante先創下綠色地獄最速LAMBORGHINI成績，其後配置ALA 2.0進階版的Aventador SVJ再刷新秒數，奮勇跑出最路量產車紀錄的6分44秒97就是最佳寫照！
▲（圖／ Lamborghini）
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