波音停管制區3千萬零件遭竊？桃機這樣回應

▲長美公司在2017年12月購買泰國東方航空一架747客機，交機後登機驗收才發現有許多零件遭竊。（圖／東森新聞資料畫面）

飛機停在管制區內，機上零件居然不翼而飛！長美公司在2017年12月購買泰國東方航空一架747客機，交機後登機驗收才發現有許多零件遭竊，合計32項零件，價值約3千萬元。長美公司今天（14號）出面指控桃機公司未盡保管責任，氣得不願意支付560萬元高額停管費，究竟零件去了哪裡？還是場羅生門。

▼長美公司指控桃機公司未盡保管責任，氣得不願意支付560萬元高額停管費。（圖／東森新聞）

停機坪裡的這輛飛機，106年由長美公司買下，一直停在桃機管制區裡，不過離奇的是，機上零件居然不翼而飛，而且高達32項零件都被竊走。

業者吳明龍：「目前停放在那個位置，因為我們上去檢查的時候，發現到東西有短缺，有跟桃園機場溝通，但是桃園機場的處理方式，我們業者不是很滿意。」

業者出示一張張照片，飛機裡，黑盒子缺件，廣播喇叭也是空的，還有飛機儀表板也被拆除，更可怕的是飛機起落架的控制桿也不見了。

▼業者出示一張張照片，飛機裡，黑盒子缺件，廣播喇叭也是空的。（圖／東森新聞）

2019年5月緬甸航空前輪起落架故障，機鼻與跑道直接碰觸擦地，冒出火花和煙塵，險象環生。2019年5月土航遇到亂流，長美公司被偷的零件，還包括像是這樣緊急供給氧氣的氧氣罩，只是怎麼會連這些飛機上必備的零件，都憑空不見。購機的長美公司指控月付停管費30萬給桃機，結果價值約3千萬的零件被偷，業者懷疑這些零件有可能已經被有心人變賣。

業者吳明龍：「但是二手市場他必須要經過整理之後，他才有辦法再進二手市場，但是如果他沒有整理，直接進二手市場的話，很容易產生飛安問題。」

▼1月25號長美公司登機查看，才發現部分零件失了。（圖／東森新聞）

這架波音747客機-CG，103年由東方航空開往桃園，長榮航太進行維修，106年12月長美公司買入，107年1月1號書面點交，同月25號長美公司登機查看，才發現部分零件失了，業者報案後，警方調查發現，偌大的桃機錄影資料只照到機頭，裡頭的零件被搬到哪裡去？何時被搬？桃機表明沒有保管責任不願負責，長美公司因此氣得不付約560萬的停管費。

長美公司經營休閒農場，農場裡擺放的兩架飛機，供作觀光之用，現在買了第三架適航飛機，從泰國飛來可以正常行駛，但到台灣停放維修之後，卻變成殘破飛機，業者提告要追出這暗黑版的航太竊盜專家。

（封面圖／東森新聞）

桃機公司今天表示，今年總體檢後發現，桃園機場有電力、跑滑道及污排水等3大問題需要改善，桃機公司規劃採取「治標與治本併行」策略，預計107年到121年花費近2000億元改善。

桃園機場運量持續成長，10年內已成長86.7%，現行航機量每天700到800班次，尖峰每小時近50班次，日前桃園機場也進行桃園國際機場重要基礎設施體檢，希望發掘問題並改善。

交通部今天舉行「桃園國際機場重要基礎設施總體檢報告」說明記者會，桃園國際機場公司維護處長孫宏彬說，桃園機場有3大問題，包含電力、跑滑道及污排水系統。

▲桃園國際機場公司維護處長孫宏彬表示，桃園機場有3大問題，包含電力、跑滑道及污排水系統。（圖／取自桃園國際機場臉書）

交通部航政司代理司長葉協隆說，面對這樣的情形，107年到121年，預計花費新台幣1999億元，應用在電力系統、跑滑道改善工程、污排水系統以及第3航廈跟第3跑道興建等部分。

電力部分，孫宏彬表示，桃園機場的用電量已較成立時成長460%，電力負荷急遽增加，近來也多次跳電，主因都跟已經使用20年的單一電源雙迴路的桃園機場161kV有關。

孫宏彬說，這次體檢發現，桃機電力系統的主要問題包含單一電源，用電負載急遽增加及設備老舊，未來將積極進行航廈緊急發電機修繕汰換與電力設備改善，強化維修人員預防性維護及應變能力。

他指出，並將在民國111年前新建完成桃機東、西變電站，以「雙電源、雙迴路」系統相互備援。

跑滑道部分，孫宏彬指出，桃機平均每天有超過700架航班起降，對跑滑道設施是沈重負擔，這次體檢發現維修權責不清且效果待強化、航機起降頻繁、巡檢及維修不易與鋪面面層已達維護年期等問題。

孫宏彬說，目前提出3大對策，包含「及早進行預防性修護」、「加強巡檢頻率，應用科技輔助，興建第三跑道」，「進行跑道全面性刨鋪及滑行道整建工程」，其中加強巡檢頻率及預防性修護已開始實施，機場公司也將規劃引進「車載式影像辨識系統」及編列預算辦理跑道全面性刨鋪，分別預計於108年及111年完成。

▲對於桃機問題，孫宏彬也說，目前提出3大對策，包含「及早進行預防性修護」、「加強巡檢頻率，應用科技輔助，興建第三跑道」，「進行跑道全面性刨鋪及滑行道整建工程」。（圖／取自桃園國際機場臉書）

污排水部分，體檢中發現機場排水外溢原因多是旅客丟擲異物阻塞所致，桃機公司透過內視鏡、水刀機、水刀車等設備，可在最短時間內疏通異物。

桃機公司也積極進行預防性通管，桃園機場第一、二航廈總計242間廁所，固定每季通管一次，而其中20間使用量大的重點廁所，更每月1次進行預防性疏通，減少可能阻塞。

桃機公司表示，將採取「治標與治本併行」策略，針對系統與設備、管理與機制以及人力與訓練3大面向，提出短中長期具體改善方案。

其中短期將以加強巡檢、落實預防性維護、提升緊急備援能量，以及強化人員應變演練為重點，中長期則規劃建立N+1備援系統，同時將積極研議運用物聯網(IOT)科技，於空陸側設施佈設感應裝置，以進一步掌握監控設施狀況，建構智慧機場，期將無預警損壞降到極低。

桃園地勤公司斥資7200萬增加兩部飛機拖車，駕駛員需要有多年經驗，也要經過國外技師訓練，一台相當於勞斯萊斯身價的拖車居然能推動大他至少20倍的巨無霸客機，相當驚人。

▲桃園機場飛機坪拖車開始執行勤務，不過他控制的可是有500噸重的A380客機。（圖／東森新聞資料畫面）

桃園機場飛機坪拖車開始執行勤務，不過他控制的可是有500噸重的A380客機。號稱巨無霸客機大他至少20倍，也能夠輕鬆移動，再來轉彎都不是問題，小小一台拖車竟然如此有力。

俗稱螃蟹車的飛機拖車要先用前端，像是螃蟹大螯的兩端夾住飛機鼻輪。接著整個穩穩夾住，輕而易舉就能夠移動大型飛機，能夠幫助地勤的工作效率，一台要價3600萬，機場地勤公司一口氣從德國引進兩台，不過連操作駕駛都得經過技師訓練。

桃園地勤公司人員：「國外都會特別派教官來教，因為我們有維修，維修部分還有操作部分，這兩個部分來教導我們。」飛機拖車駕駛鍾鎔懋：「飛機的保護來講，推行跟拖行都相當的不錯。」

▲三千多萬的身價相當於一台勞斯萊斯。（圖／東森新聞資料畫面）

三千多萬的身價相當於一台勞斯萊斯，操作拖車的駕駛會不會有壓力。飛機拖車駕駛鍾鎔懋：「應該是不會啦，都是操作10幾年的老操作員，經驗上大概都不錯啦，有一定的訓練才能駕駛這個車輛。」

這台拖車重量有高達35.2噸，推力更是一絕，多達10萬8000磅，如果引擎過熱，電腦化控制的飛機拖車，還有警告系統，地勤公司引進兩部生力軍，除了能夠有效提升，移動飛機作業穩定性也讓人一睹，小尖兵大力量。