不再用普悠瑪傾斜式？台鐵千億新列車 瑞士4原因投標

▲瑞士施泰德鐵路公司（Stadler Rail）發新聞稿指出，將以世界最長隧道中使用的SMILE成際列車來台投標。（圖／翻攝自Stadler Rail）


日前發生的普悠瑪列車事件，使得台灣對於鐵道列車愈加重視，台灣鐵路局近期擬定「台灣鐵路管理局10年新台幣千億元購車計畫」希望可以透過這筆錢，增加列車的性能以及安全性，預計耗資997.3億元採購1307輛列車，並有改以往傾斜式的設計；瑞士施泰德鐵路公司（Stadler Rail）發新聞稿指出，將以世界最長隧道中使用的SMILE成際列車來台投標，而吸引他們來的主要原因便是因為台灣的地形與瑞士非常雷同。

世界最長隧道，聖哥達基線隧道，位於瑞士南部的鐵路隧道，全線貫穿阿爾卑斯山脈，主隧道為兩條平行的單線隧道，長度超過57公里，東線和西線隧道加上其他輔助豎井和連接通道，整套隧道系統總長度達到151.8公里，由於工程浩大，整座隧道耗時17年才完工。

Stadler Rail指出，目前正參與台鐵局的3個投標項目，其中包含34組柴油電力火車、30組觀光支線混合動力列車、以及50組全新SMILE城際列車，而SMILE城際列車便是世界上最長隧道所使用之列車。

▲Stadler Rail指出，目前正參與台鐵局的3個投標項目，其中包含34組柴油電力火車、30組觀光支線混合動力列車、以及50組全新SMILE城際列車。（圖／翻攝自維基百科）

另外，Stadler Rail指出，之所以會選擇來台灣參與本標案，主要是因為瑞士和台灣的相似處不少，面積也幾乎相同，地形也十分相似，都有山脈和丘陵景觀，鐵路交通上，除了高速標準軌距網絡外，兩個國家也都有類似規模的窄軌鐵路網絡，結合山脈地形，對兩國的來說鐵路帶來了獨特的挑戰，其中包括防止在緊湊曲線脫軌等。

台鐵局表示，600輛成際客車第二次開標有兩家廠商投標，目前資格經審查皆符合，正進行後續審標程序中，完成後將進入評選程序，若順利的話，年底就會結標，而最快2021年下旬，首批城際客車新車隊將有機會正式營運。

台鐵普悠瑪翻車事故，造成18人不幸喪生，生產的日本車輛製造公司坦承，車輛在設計上有瑕疵，設計圖沒有畫必要的配線，造成切斷ATP不會自動回傳訊息給行控中心，對此交通部長吳宏謀表示，如果疏失可以馬上改善，會請日商馬上派員來台處理，同時對普悠瑪號的採購過程，全面查一遍做總體檢。

▼（圖／東森新聞）

普悠瑪號翻了車才爆出 ATP無法遠端監控，現在生產的日本車輛製造公司也坦承，車輛在設計上的確有疏失。

NHK主播：「針對這起事故，生產（普悠瑪）列車的日本車輛製造，週四宣布列車自動控制的安全裝置（ATP），其通報系統有設計疏失。」

根據日本媒體報導，日本車輛製造公司坦承，確認設計圖發現，沒有畫必要的配線，造成切斷ATP不會自動回傳訊息給行控中心。

原因是因為設計圖繪完後，其他人檢查卻漏看這部分，而且賣給台灣的19列都有一樣問題。

而就在同一天，日本車輛製造公司回函給台鐵的公文也曝光，日商解釋，ATP遠端監控功能配線沒連接，推測是設計相關人員確認不足導致，配線在沒連接下出貨。

▼（圖／東森新聞）

交通部長吳宏謀：「如果這個疏失是可以馬上改善，那就請他趕快派員過來，把我們所有的車輛做一些檢查改善。」

出席公路總局活動，部長人都要走了還不斷被追問，會不會求償沒說，只說先從當初到底怎麼驗收來了解。

交通部長吳宏謀：「從原來的採購驗收驗證等等，這方面它原來程序，我們當然都會做調查 ，要重驗整個履約過程，我們會再檢查一遍，好不好。」

▼（圖／東森新聞）

對此台鐵也只說確認後，會立即要求日商作必要的處置，至於那些處置就沒多說，隨著翻車死傷事故，當年買車的陳年舊事，現在也一件件被掀開來檢視。