不當王子改當國王！ 張國煒坦言：最想跟父親說「拍謝」

▲近日張國煒受訪時，坦言最想對父親說一聲：「拍謝，您要我做總裁，我做不到了！」（圖／取自星宇航空臉書）

現任星宇航空董事長的張國煒，過去因家庭內部鬥爭，目前已不在長榮集團的體制內，但他仍不忘父親張榮發的精神，花費兩年時間籌組星宇航空，還特別在星宇航空的LOGO上設計一顆北極星，象徵父親的精神。而近日他在接受媒體採訪談起家族鬥爭時，也坦言最想對父親說一聲：「拍謝，您要我做總裁，我做不到了！」

據《蘋果日報》報導，當張國煒受訪談起父親張榮發時，常以「總裁」或「老先生」尊稱，而他也表示：「總裁的個性一向是對手愈強悍就愈不屈服！」但對於父親逝世後，家族內部所發生的鬥爭，張國偉也坦言：「若父親還在世，一定會要他把長榮拿回來，但我不行那樣做，大家都是張榮發的兒子，我是人家的小弟，兄有沒有『友』那是人家的事，弟還是要對兄長『恭』」。由此可見，張國煒用自己的邏輯解釋了「兄友弟恭」這成語，而他也認為，未來父親的事業誰來做都一樣，而長榮這塊招牌就由哥哥們來守護。

▲張國煒認為，未來父親的事業誰來做都一樣，而長榮這塊招牌就由哥哥們來守護。（圖／取自星宇航空臉書）

2016年1月20日，事業版圖橫跨海空運的張榮發辭世，享壽90歲，直到2月18日時，張國煒宣布依父親遺囑接任長榮集團總裁，不料，卻遭到大房反擊，22日遭解除總裁職務，直到3月11日張國煒就連長榮航空董事長的職務也不保，即使當天仍有機師身分的張國煒，原訂要執行的飛行任務也臨時被拉下。對此，張國煒在事後回想起當年家族發生的「驚濤駭浪」，也讓他苦笑地表示：「這是我的311事變」，並表示自己問心無愧，也已經放下，但還是想跟父親說一聲「拍謝，您要我做總裁，我做不到了！」

▲上月張國煒親赴英國，與Airbus簽訂17架A350XWB購機意向書。（圖／取自星宇航空臉書）

另外，對於籌組星宇航空的過程，張國煒表示自己信心滿滿，更喊出「我現在是KING，沒有什麼王子復仇記！」而他也正創立屬於自己的王國，除了上月才到英國與Airbus簽訂17架A350XWB購機意向書（MOU），並且也預計在2020年初首航，展現其全力經營航空公司的決心與企圖心。

▲張國煒不忘父親的精神，也在星宇航空LOGO上保留北極星的符號。（圖／取自星宇航空臉書）

即使在外籌組航空公司，但張國煒仍然不忘父親的精神，也在星宇航空LOGO上保留北極星符號，象徵著履行父親的託付使命。此外，以往長榮航空每一代的企業識別標誌上，都有著星芒狀的羅盤針，對此，張國煒也說，把那顆星留下來，除了紀念父親，更是延續父親託付的使命，要讓台灣航空公司在世界璀璨星空被看得見。

星宇航空廣體客機採購案，近日拍板定案由空中巴士機型雀屏中選，將採購5架空中巴士新世代廣體客機A350-900及12架A350-1000，並預計採購金額高達60億美元（約新台幣1800億元）。而此消息一出，外界也紛紛好奇，星宇為何選擇A350-1000，而未選擇波音787-10的策略？對此，星宇航空公關長聶國維則回應，由於星宇初期航班並不密集，因此每個班次都用座位數最多的客機執飛，才能把經濟效益做到最大，此外，A350-1000座位數多於787-10，省油效能也佳，因而被星宇航空選上。

根據《聯合新聞網》報導，為何星宇航空最終全部選擇空巴機型，當做第一階段的營運機隊？對此，星宇航空董事長張國煒曾表示，雖然波音777X性能優異，但多出的性能並不適合台灣的地理位置，較高的售價也是考量因素之一。另外，星宇航空公關長聶國維也強調，購買新機不能只看折扣，還要看機型是否具有競爭力，及是否適合當地市場。

▲昨日張國煒親赴英國和空中巴士簽訂購機意向書。（圖／取自星宇航空 STARLUX Airlines臉書）

而星宇航空本次訂購5架320個座位數的A350-900，以及12架360個座位數的A350-1000，在昨日簽訂購機意向書後，星宇和空巴未來也會就各項細節進行討論，預計於今年年底正式簽約。

此外，聶國維也指出，購買5架A350-900的原因，在於未來北美航線開航後，用座位數較少的A350-900執飛，營運壓力比較沒這麼大，等待奠定市場基礎後，再改用A350-1000執飛。而A350的機隊也會分成二梯次引進，2022年前先將5架A350-900引進，2024年前再引進A350-1000機隊。

▲星宇航空第一階段營運機隊皆為空巴機隊。（圖／取自星宇航空 STARLUX Airlines臉書）

對於獲得星宇航空的大訂單，空中巴士亞太區公關總監李世安表示，未來星宇邁向開航的過程中，空巴也將全力支援。不過，聶國維也強調，即便這次未向波音採購，但仍會與波音維持良好的互動。而未來17架空巴A350系列將於2024年前交付完畢，加上之前決定引進的10架窄體客機A321neo，也同時意味著星宇航空第一階段營運機隊皆為空巴機隊。